一、ECU电脑(Engine Control Unit)
（一）装置说明:
（二）故障现象：
（三）检修测试：
（一）、装置说明:
多点喷射(Multi-Point Injection)引擎系统,简称MPI;它属于进气门前端喷油
咀的型式(Port Fuel Injection),又称为PFI系统。然而，控制整个系统的中枢，是
一个电子控制组件）Electronic Control Unit),仍俗称ECU电脑。
Mitsubishi(三菱)各车种 ECU电脑位置如下：
Colt Cista ────── 在驾驶座下方
Colt,Mirage ────── 手套箱右方
Colt旅行车，Eclipse ────── 仪表板右下方
Precis ────── 仪表板正下方
箱型车 ────── 客座右边
其他所有车种 ────── 手套箱右下方
（二）、故障现象：
ECU电脑不良，在自我诊断接头测试时，会一直保持12V电压输出，而不闪示（摆
动）故障码。若是ECU电脑的拾铁接触不良，则会使引擎不能起动，或起动困难。相
对地，电源供应不良，亦会影响其他系统元件无法动作，甚至误判元件故障，产生元
件更换后，故障情形仍然存在的状况。
（三）、检修测试：
1.搭铁电路。ECU电脑的搭铁电路，是由101号和106号脚运接车身搭铁，是电脑的
主要搭铁回路。至于各传感器的信号搭铁回路，亦是由ECU电脑内部连接101号
和106号，才完成电路系统的回路。其测试方法如下：
（1).点火开关“OFF”,以欧姆表测量101号、106号脚与车身搭铁的阻抗,应是
O欧姆。
（2）.点火开关”ON”,以电压表测量101号、106号脚与车身搭铁的电 ,来检查
电线和接头的电压降,最好的状况是OV,较差的状况也在1V以下。
2.电源电路。ECU电脑的主电源，是由102号和107号脚取得电瓶电源，成为ECU电
脑控制 、侦测、运算待电路的电源。103号脚则是备用电源，对控制电路较无
直接作用，对侦测电路则有储记忆功能。
电源电路测试方法如下：
（1）. 点火开关转在“ ON”位置。
（2）. 以电压表测量102号、107号脚与搭铁电压，应出现电瓶电压。
（3）.若测量的电压,比电瓶电压低时,这表示燃料系统断电器、易容保险丝已
经产生阻抗,而造成电压降情形。如电压降超过1V，即会影响引擎系统
的工作。
二、空气流量感知器（Airflow Sensor)
（一）、装置说明:
（二）、故障现象：
（三）、线路说明：
（四）、检修测试：
（一）、装置说明：
空气流量感知器组成，包括有：空气流量感知器、进气温度感知器和大气压力
感知器。
空气流量感知器，是采用卡片过流式（Karmen Vortex_type)的气流感知器，以
计算进气流量的比率，其侦测电路将频率信号，转换成电压比例信号，以表示空气
流量的数值，供ECU电脑作为喷油的依据。换言之，在热车之后，其频率信号在700rpm
时，有25～50赫兹（HZ）；2000rpm时，有70～90赫兹（HZ）。 其平均电压信号为
2.2～3.2V。
（二）、故障现象：
空气流量感知器不良，或其线路断路、接头松动，甚至空气滤清器太脏，均会产
生：起动困难、怠速不稳、耗油爆震等现象。在自我诊断系统中，若空气流量感知器
故障，会出现12号故障码。
（三）线路说明：
空气流量感知器组成，其电线接头路如下：
1号线────连接ECU电脑10号脚，提供空气流量感知器信号给电脑。
2号线────连接燃料系统电器，以取得电源。
3号线────连接ECU民脑13和23号脚，由ECU电脑提供5V电压，作为大气压力感
知器的信号电源。
4号线────ECU 离24号和14号脚，由感知器共同搭铁端，完成搭铁回路。
5号线────大气压力感知器的输出信号，连接ECU电脑16号脚。
6号线──── 连接ECU电脑8号脚，由ECU电脑供应5V侦测电压，
（四）、检修测试：
1.点火并关”ON”。
2.以电压表测量2号线接头端与搭铁电压,应出现12V,表示燃料系统断电器供应电源
正常。
3.以电压表测量1号线接头端与搭铁电压,应有5V电压,表示ECU电脑的侦测电压正常。
4.点火并关“OFF”,以欧姆表测量4号线接头端,其与车身搭铁,应是0欧姆。
5.起动引擎,以电压表测量1号线与搭铁电压,当引擎加速到3000rpm期间,可测得
2.2～3.2V电压。
检查条件
|
正常值
|
引擎已暖车
〈1.8L Engine〉
|
转数(rpm)
|
频率
|
怠速(700rpm)
|
25～40
|
2000rpm
|
67～88
|
范围
|
20～100
|
检查条件
|
正常值
|
引擎已暖车
〈2.0L DOHC Engine〉
|
转速(rpm)
|
频率
|
怠速(700rpm)
|
25－40
|
2000rpm
|
67－88
|
范围
|
20～100
|
三、进气温度感知器(Intake Air Temperature Sensor)
（一）、装置说明:
（二）、故障现象：
（三）、检修测试：
(一)、装置说明:
进气温度感知器,装置在空气流量感知器组成内,它是一个热敏电阻,由ECU电脑8号
脚供应5V电压,再回到ECU电脑24号脚搭铁。当热敏电阻感应进气温度愈度高时，其电
阻值愈低，ECU电脑内部从串联电阻中，即可侦测电压降的信号，供作喷油量修正用。
（二）、故障现象：
进气温度感知器不良，或是线路断路、短路时，ECU电脑会自行设定25°（77°F）
的信号值，以维持引擎继续运转，但是引擎性能会较差，如怠速不稳、加速不良、爆
震、耗油等。从自我诊断系统中，可读取故障码13号。
（三）、检修测试：
1.以欧姆表测量进气温度感知器的电阻，
0℃（32°F）────── 6000欧姆
20℃（68°F）────── 2700欧姆
80℃（176°F）────── 400欧姆
2.欧姆表测量空气流量感知器组成接头,4号线接头端与搭铁间,应是0欧姆,表示搭
铁良好。
3.点火开关“ON”,以电压表测量6号线接头端,应出现5V电压,表示ECU电脑8号脚
侦测电压正常。
4.以电压表测量进气温度感知器的工作电压信号,其4号线与搭铁电压为:
0℃(32°F) ────── 3.4 ～ 3.6V
20℃ (68°F) ────── 2.5 ～ 2.7V
40℃(104°F) ────── 1.7 ～ 1.9V
80℃ (176°F) ────── 0.6 ～ 0.8V
四、大气压力感知器（Barometric Pressure Srnsor)
（一）、装置说明:
（二）、故障现象：
（三）、检修测试：
(一）、装置说明 ：
大气压力感知器,亦是装置在空气流量感知器组成内部,它由电阻的电桥电路组成,
将大气压力换成电压信号,当大气压力愈大时,其信号电压愈高。也就是说，海拔高度
愈高，大气压力则愈低，其信号电压愈低。ECU电脑从16号脚，取得大气压力感知器信
号，作为喷油量的混合比修正之用。
（二）、故障现象：
大气压力感知器不良，或其线路断路，当行驶高海拔地区时，引擎性能会因混合
比不当，而产生怠速不稳、加速差、耗油等现象。若是线路短路，则会在平地行驶时，
发生怠速不稳，加速无力、爆震等现象。在自我诊断系统中，可读出故障码25号，表
示大气压力感知器不良。
（三）检修测试：
1.以欧姆表测量空气流量感知器组成的接头,其4号线接头端与搭铁的电阻,应是0
欧姆,表示感知器的共同搭铁正常。
2.点火开关“ON”,以电压表测量空气流量感知器组成的接头,其3号接头与搭铁
的电压,应出现5V电压,表示ECU电脑13号和23号脚,感知器电源电压输出正常。
3.点火开关“ON”,以电压表测量大气压力的电压信号,5号线(或ECU民脑16号脚)
与搭铁电压,一般平地测量约有3.5－4.2V。
五、节汽门位置感知器（THrotle Position Sensor)
（一）、装置说明:
（二）、故障现象：
（三）、检修测试：
（一）、装置说明：
节汽门位置感知器，是一个电位计，它采用一组可变电阻，并将滑动接点端，连
接点端，连接在节汽门轴上，以侦测节汽门的开度位置，此时输入5V电压，藉由可变
电阻的分压特性，使节气门位置转换成电压信号，供ECU电脑作为喷油量的数据。换
言之，ECU电脑19号脚接收节汽门位置信号，当节汽门全开时，其电位计电阻约500欧
姆，所获得的电压信号在0.48－0.52V之间;随着开度增加,电阻值变大,电压值亦愈高;
而节汽门全开时,其电阻值约6K欧姆,获得的电压信号,则在4.8－5V左右。
（二）故障现象：
节汽位置感知器故障，可分为接触不良与短路网种，其接触不良的现象有：怠速不
稳、加速抖动、间歇熄火等；而线路短路时，则有起动困难、怠速熄火等现象。在自
我诊断系统中，可读出14号故障码，表示节汽门位置感知器不良。
（三）检修测试：
1.点火开关“ON”，以电压表测量节汽门位置信号端，或ECU电脑19号脚，其与搭
铁压值,节汽门全关为0.4－1V,全开为45－5V之间。
2.点火开关“OFF”,以欧姆表测量节汽门位置信号端,其与搭铁的电阻,在节汽门从
全关到全开的动作期间,应出现约500～6500的电阻变化。
3.以电压表测量节汽门位置感知器的电源端,其接头连接ECU电脑13号和23号脚,当
点火开关“ON”时,应有5V电压,表示电源供应。
4.点火开关“OFF”,测量节汽门位置感知器的搭铁状况,以欧姆表测量感知器搭铁
端与车身搭铁,应出现0欧姆,表示连接ECU24 脚和14号脚搭铁回路正常。
检查条件
|
正常值
|
点火开关在
ON位置
|
节汽门
|
电压(mv)
|
怠速位置
|
480－520
|
慢慢打开
|
电压升高
|
全开
|
4.500-5.500
|
六、怠速开关(IDIE Switch)
（一）、装置说明:
（二）、故障现象：
（三）、检修测试：
(一)、装置说明:
在双凸轮轴(DOHC)车种,其怠速开关装在节汽门体上;单凸轮轴(SOHC)车种,其怠速
开关则装在怠速马达或节汽门位置感知器上。
怠速开关的作用，是节汽门开关时，怠速开关的接点与搭铁相通，只要节汽门离
开关合位置，此开关即成为开路。ECU电脑6号脚，由怠速开关的“ON”，“OFF”，
获知是否在怠速状态，作为怠速喷油和点火正时依据，同时判定行驶中的减速状况，
配合引擎刹车的条件。
（二）、故障现象：
怠速开并接点不良，或其线路短路断路时，所产生的故障现象有：起动困难、
怠速不稳、 怠速熄火、 加速或减速不须等。在自我诊断中，会出现14号故障码，与
节汽门位置感知器不良的故障码共用，一并表示节汽门位置信号不良。
（三）、检修测试：
1.以电压表测量怠速开关电压信号端,或ECU电脑6号脚,其与搭铁间的电压值如下:
节汽门开关时──── OV
节汽门启开时────12V
怠速开关接头的电压降,容许范围在0-0.6之间,过高的电压降(0.6以上),则视为
接头不良。
2.以欧姆表测量怠速开关与搭铁的电阻,节汽门并闭时,电阻应是0欧姆;节汽门启开
后,电阻是无穷大。
检查条件
|
正常动作
|
点火开关ON
并踩油门七
次
|
节汽门全开
|
ON
|
节汽门全开
|
OFF
|
七、怠速控制马达（Idle Speed Control Motor)
（一）、装置说明:
（二）、故障现象：
（三）、检修测试：
（一）装置说明：
Mitsubishi采用的怠速控制马达，是以伺服控制电路驱动直流马达，因此又称为
怠速控制伺服马达。SOHC（单凸轮轴），使作一组直流马达，分别由ECU电脑58号和
59号脚，以驱动级的积体电路，连接在怠速控制马达两端，用来带动马达的柱塞，进
而推动节汽门的开度，即作为怠速连转的需求开度。
DOHC（双凸轮轴）车种，则使作二组直流马达，分别连接到ECU电脑58号、59号脚
（第一组），以及67号68号（第二组），以控制空气旁通的伐门，其动作的方式，是
将每组马达共分成正、 反转两种电路，再分别以步进脉冲信号控制，每一步进脉冲
所转动的角度为15度，用来控制空气旁通伐门的开度，即是怠速补偿的空气量。
（二）、故障现象
怠速控制马达不良，或伐门积碳时，其故障现象有：起动困难、加速无力，甚至
间歇熄火等，在自我诊断系统中，SOHC车种，可由怠速马达位置感知器的15号故障
码，作相关性的研判。而DOHC车种，则无故障码可供使用。
（三）检修测试：
1.SOHC车种。
(1)点火开关“OFF”，拆下怠速控制马达电线接头。
(2)使用四个1.5V干电池,串联成为6V电源。
(3)以电源正极接到马达1号线(ECU电脑58号脚的连接端),负极接在马达2号线
(ECU)59号脚的连接端,检查马达的柱塞是否向前推出。
(4)再将6V电源的接头对调，2号线为正极，1号线为负极，检查怠速马达的柱
塞是否缩回。
(5)以欧姆表测量马达的1号、2号线,其内部电阻应在5-35欧姆范围。
2.DOHC车种。
(1)以欧姆表测量怠速控制马达,分别测量1号和2号线,2号和3号线,4号和5号线,
5号和6号线,每次测出的电阻,均应在28-33欧姆范围,表示二组马达的内部线
圈正常。
(2)以四个1.5干电池,串联为6V电压源,正极接在2号和5号线(电源输入端),再将负
极分别接在1号和6号线,1号和4号线,3号和4号线,3号和6号线,每次测试时,怠
速控制阀门均应有协作动作。
八、怠速马达位置感知器（ISC Motor postition Sensor)
（一）、装置说明:
（二）、故障现象：
（三）、检修测试：
(一）、装置说明：
怠速马达感知器，亦是一个电位计，为SOHC车种单组马达动作的侦测装置，DOHC
车种则无此设计。
怠速马达位置感知器，由ECU电脑13号供应5V电压，经过电位计的电阻，再回到
24号和14号脚搭铁，另外在可变电阻的一端，连接在马达柱塞，当位置改变时，ECU
电脑17号脚即可获得怠速马达的位置信号。
（二）、故障现象：
怠速马达位置感知器故障时，将有怠速不稳，冷气负载或转向行驶时，怠速抖动，
加速喘抖等现象。在自我诊断系统中，可读出故障码15号。
（三）、检修测试：
1.以欧姆表测量怠速马达位置感知器的电阻,其两端的电阻值约4-6K欧姆。
2.以欧姆表怠速马达感知器的信号端,当马达两侧输入6V电压时,其与搭铁的电阻,
会随柱塞移动而有变化。
3.以电压表测量信号端(或ECU电脑17号脚)与搭铁的电压,点火开关“ON”时，其
电压约为0.5-1.2; 开关“ON”时，其电压略增为0.8-1.8V,表示怠速马柱塞动
作正常。
九、水温感知器（Coolant Temperature Srnsor)
（一）、装置说明:
（二）、故障现象：
（三）、检修测试：
(一）、装置说明：
水温感知器是一个系数热敏电阻，温度愈度高则电阻愈度低，RCU电脑20号脚将
比电阻的变化，转变成电压信号，供研判冷车、热车状态，并控制喷油量和点火正时。
换言之，引擎的温度状况，系由热敏电阻的电压信号，表示引擎水温的数值。
（二）、故障现象：
水温传感器损坏，RCU电脑自行设定80℃（176°F）的温度值，以供引擎系统配
合使用，然而在冷车起动时，则会产生怠速抖动，或起动困难的现象，当引擎到达式
温度后，则恢复正常，只是行驶稍微耗油。在自我诊断系统中，水温感知器的故障码，
是以21号故障码表示。
（三）、检修测试：
1、点火开关“ON”，以坟表测量水温感知器电压信号端，其与搭铁间的电压值如
下：
0℃（32°F） ────── 3.4～3.6V
20℃（68°F） ────── 2.5～2.7V
40℃（104°F） ────── 1.5～1.7V
80℃（176°F） ────── 0.5～0.7V
若更换零件后,在测量前必须清除故障码,否则RCU电脑会以80℃的设定值替代,容易
产生诊断测量的困扰,甚至误判电脑不良。
2、以欧姆表测量水温感知器两端，其内部电阻值如下：
0°C（32°F） ────── 5900欧姆
20°C（68°F） ────── 2500欧姆
40°C（104°F）────── 1100欧姆
80°C（176°F）────── 300欧姆
3、以电压表测量水温感知器的信号电压源，当点火开关“ON”时，其与搭铁间
的电压，应出现5V电压，表示ECU电脑20号脚输出。
十、含氧感知器（02 Sensor)
（一）、装置说明:
（二）、故障现象：
（三）、检修测试：
(一）、装置说明：
Mitsubishi 在各车种使用的含 氧感知器，可分为：DOHC车种采用加热型含氧感知
器，俗称四条线头；SOHC车种则采用一般含氧感知器，又分为有单线与双线（加州车
种）两种，即是有无另加搭铁线之别。
不论含氧感知器的电线几个接头，其电压信号均由ECU电脑4号脚输入0.1～1.0V的电
压,表示排气管的含氧量,以及代表空气燃料混合比的浓、稀。换言之，0.1V表示混合
比稀、1.0V表示混合比浓。
（二）、故障现象：
含氧感知器不良，则不能将混合比的信号及时反应给ECU电脑修正喷油量，因此会造
成怠速不稳、加速性能不足，以及耗油等现象。在自我诊断系统中，可读出11号故障
码，以表示含氧感知器不良。
（三）、检修测试：
1. 测量含氧感知器信号
(1). 起动引擎,便引擎达到工作温度。
(2). 以电压表测量含氧感知器信号端,其与搭铁的电压值,怠速为0.2V～0.8V上
下变动,加速时的电压为0.6～1.0。
2. DOHC车种,以电压表检查含氧感知器的加热电源端,当点火开关“ON”时，其搭铁
间的电压，应出现12V电瓶电压。
转速(rpm)
|
电压值（mv)
|
4.000 怠速
|
200以下
|
范围
|
600～1.000
|
十一、曲轴角度感知器（Crsnk Angle Sensor)
（一）、装置说明:
（二）、故障现象：
（三）、线路说明：
（四）、检修测试：
(一）、装置说明：
曲轴角度感知器组成，包含有上死点感在器与曲轴角度感知器两个装置。SOHC车
种，该感知器组成装在分电盘上；DOHC车种，因采用无分电盘的直接点火系统，该
感知器组成仍装在原分电盘位置上。
曲轴角度感知器，它由LED（发光二极体）和光电晶体组成侦测电路，将感应碟片
上的凹槽记号，以5V电压脉动信号 给ECRU2及号脚，作为基本运转数据。由于感应碟
每隔90度有一凹槽记号，共计有4个记号，相当于每一汽缸压缩行程的曲轴角度，ECU
电脑即以此信号，作为喷油正时的基础给指使各喷油咀的动作。
（二）、故障现象：
曲轴角度感知器损坏时，ECU电脑失去喷油正时信号时，以致引擎无法起动。若是接
触不良或受到干扰时，则会产生加速不须、怠速不稳的现象。在自我诊断系统中，其
故障码是22号。
（三）、线路说明：
曲轴角度感知器组成的接线如下：
1号线─────曲轴角度感知器信号输出端，连接ECU电脑21号脚。
2号线─────感知器搭铁。
3号线─────点火开关电源。
4号线─────上死点（TDC）感知器信号端，连接ECU电脑22号脚。
（四）、检修测试：
1.以电压表测量曲轴角度感知器信号端,在怠速到3000RPM之间,其与搭铁间的电压
值,可测得脉动平均电压1.8V-2.5V。
2.拆下感知器组成接头,以电压表测量点火开关送来的电源(3号线接头),在点火开
关“ON”时，其与搭铁的电压，应出现12V电减电压。
3.测量感知器的搭铁,以欧姆表测试2号线接头与车身搭铁,应为0 工分线。
十二、上死点感知器（TDC SENSOR）
（一）、装置说明:
（二）、故障现象：
（三）、检修测试：
（一）、装置说明：
上死点感知器，装置在曲轴角度感知器组成内，其侦测电路方式，与曲轴角度感知
器相同，只是侦测的记号不同而已。
上死点感知器，又可称为第一缸上死点感知器，因为感应碟的凹槽记号，系刻在第
一缸上死点位置上。上死点感知器输出的5V电压脉动信号，连接ECU电脑22号脚，供
ECU电脑控制燃料喷射之用。
（二）、故障现象：
上死点传感器损坏，或其线路断路、短路时，将产生起动不易，怠速不稳怠速熄火
等现象，但引擎快速运转时，则无明显的影响，经常会令人误判为水温传感器，空气
流量传感器不良。在自我诊断系统中，可读出23号故障码，表示上死点传感器不良。
（三）、检修测试：
1.其电源与搭铁接线,与曲轴角度感知器共用,请参阅十一、曲轴角度感知器。
2.以电压表测量上死点感知器信号输出端，或ECU电脑22号脚，在怠速到3000RPM
之间，其与搭铁间的脉动电压值，可测得0.2-1.2V 平均电压。
十三、喷油咀（Injector)
（一）、装置说明:
（二）、故障现象：
（三）、检修测试：
（一）、装置说明：
Mitsubishi车种采用的喷油咀，亦是属于电磁伐控制型式。较特别的方式，是各喷
油咀采序列喷油动作，分别由ECU电脑51、52、60和61号脚单独控制，亦即每一喷油咀
的搭铁回路，ECU电脑的序列脉动信号控制。
（二）、故障现象：
喷油咀的电路不良，在自我诊断系统中，可读出41号故障码，其故障为个别喷油咀
不动作的现象，如：迨速不稳或熄火、起动一不易、加速喘抖无力等。若是喷油咀阻
塞或漏油，则无故障码可查，其故障现象：耗油、爆震、混合比不正常、怠速不稳等。
（三）、检修测试：
1.以欧姆表测量灞油咀,其内部的电阻值,应在13～16欧姆之间。
2.以电压表测量ECU电脑51、52、60和61号脚，或各喷油咀的负极，其与搭铁的电
压，在怠速到2000rpm期间，应有轻微电压降，亦即平均脉冲的电压降。
3.以脉冲频率表测量各灞油咀,在怠速到2000rpm之间,应出现1.9～3.2微秒动值。
检查条件
|
正常值
|
引擎已暖车
|
转速
|
喷射时间(ms)
|
怠速
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2.7～3.3
|
2.000
|
2.3～2.9
|
转数(rpm)
|
喷射时间(ms)
|
怠速
|
2.4～3.2〈Turbo〉.
1.6～2.2〈Turbo〉
|
2.000
|
1.9～2.7〈Turbo〉
1.4～2.2〈Turbo〉
|
十四、车速感知器（Vehicle Cpeed Sensor)
（一）、装置说明:
（二）、故障现象：
（三）、检修测试：
（一）、装置说明：
车速感知器，从仪表板的速度表齿轮的转动，经由磁簧开关的感应，以取得车辆行
驶的信号，再供给ECU电脑18号应用。亦即车速愈快，其开关频率信号也愈快。
（二）、故障现象：
当车速感知器损坏或其线路短路时，自动变鼓掌箱会锁定在第三档位置，在自我诊
断系统中，可读出24号故障码，协助便捷的诊断。
（三）、检修测试：
1.将车辆顶高。
2.以电压表测量ECU电脑18号脚测,引擎起动并排入D档或1档时,其与搭铁的电压值,
应出现0～0.6V,慢慢加速时,电压在0.6～2V。
3.点火开关“OFF”，拆下ECU电脑接头，以欧姆表测量磁簧的动作，当转动车轮时
它会有导通与不导通的开关动作。
十五、点火功率电晶体\点火线圈
（power Trsnsistor\Ignition Coil)
（一）、装置说明:
（二）、故障现象：
（三）、检修测试：
(一）、装置说明：
SOHC车种，采用一个功率电晶体，以及一个点火线圈和分电盘。DOHC车种，则使用
二个功率晶体管，两组点火线圈直接供给火花塞高压电，而不再由分电盘配 ，该系统
又称为无分电盘直接点火。
换言之，SOHC（单凸轮轴）车种，由ECU电脑54号脚控制点火功率电晶体的偏压，
当点火信号到达功率晶体管后，点火线圈的负极，与搭铁相通，其高压电由分电盘送
给各缸火花塞。
DOHC（双凸轮轴）车种，则由ECU电脑54号和55号脚，分别控制点火功率电晶体，
再直接从A组点火线圈供1、4缸火花塞点火；B组点火线圈供2、3缸火花塞点火。
（二）、故障现象：
点火功率电晶体或点火线圈损坏时，即不会产生高压电供火星塞点火，引擎则不能
起动。在自我诊断系统中，DOHC车种，可读出44号故障码，以协助诊断；而SOHC车种
则无故障码可用。
（三）、检修测试：
1.以欧姆测量点火线圈的电阻,其规格如下:
车种 一次测 二次测
1.5L── 0.72～0.88Ω──10.3K ──13.9KΩ
1.8L── 0.72～0.88Ω──10.3K ──13.9KΩ
1.8LEclipse 0.9～1.1Ω── 19 k ── 27KΩ
2.0L── 0.72～0.88Ω──10.8K── 13.2KΩ
2.4L── 0.72～0.88Ω──10.3K── 13.9KΩ
3.0L── 0.72～0.88Ω──10.3K── 13.9KΩ
2.以电压表测量54号脚(DOHC车为54、55号脚），其与搭铁的电压值怠速时约0.3
～0.8V，3000RPM时约为1～2V。
3.使胜1.5V干电池,正极接54号脚或点火功率电晶体信号端,负极接搭铁。以欧姆表
测量点火线圈负极与搭铁，导通表示功率晶体管正常。
ECU电脑