B3EB0LK1 - 307

IDENTYFIKACJA - CHARAKTERYSTYKA - MOMENTY DOKRĘCANIA UKŁAD KIEROWNICZY

1 - IDENTYFIKACJA

(1) Mechanizm wspomagania kierownicy ze zintegrowanym siłownikiem .

(2) Koło zębate zaworu rozdzielającego .

(3) Zbiornik .

(4) Pompa układu wspomagania kierownicy .

(5) Elastyczny przewód wysokiego ciśnienia .

(6) Elastyczny przewód niskiego ciśnienia .

(7) Chłodnica oleju układu kierowniczego zamontowana na ścianie przedniej (Zamontowany wyłącznie w wersjach przeznaczonych do nauki jazdy) .

1 - 1 - MECHANIZM KIEROWNICZY

Mechanizm kierowniczy zamocowany jest na belce; dwie śruby dwustronne, przykręcone do mechanizmu, otrzymują dwie nakrętki, aby zapewnić utrzymanie się na belce .

KONIECZNIE : podczas montażu śruby dwustronnej, ze względu na niebezpieczeństwo uszkodzenia obudowy układu kierowniczego, należy przestrzegać momentu dokręcania (0.75 danm) .

Układy wspomagania kierownicy są ze zintegrowanym siłownikiem .

Zaworu są wykonane techniką rowków (marka ZF) .

Mocowanie przewodów doprowadzających olej pompy oraz powrotu do zbiornika wykonane zostało za pomocą kołnierza, sztywno połączonego z przewodem doprowadzającym olej .

Regulację popychacza zapewnia przykręcony korek (A) .

(X) Regulacja wstępna .

1 - 2 - ZESPÓŁ ELEKTROPOMPY UKŁADU WSPOMAGANIA KIEROWNICY

Zbiornik oleju (8) zamontowany jest na zespole elektropompy, której wydatkiem steruje kalkulator .

1 - 3 - USZCZELKA BELKI POPRZECZNEJ PRZEGRODY CZOŁOWEJ

Uszczelka (9) od strony kabiny gwarantuje izolację akustyczną, podtrzymanie dywaników oraz wygłuszenia .

Druga uszczelka (10) od strony silnika, zamocowana na mechanizmie kierowniczym, (lub też zawór wspomagania układu kierowniczego) umożliwia ochronę przed wodą oraz kurzem .

1 - 4 - KOLUMNA KIEROWNICZA

Istnieje możliwość regulacji o 40 mm wysokości i głębokości kolumny kierowniczej; posiada ona wysprzęgalną tuleję; składa się z następujących elementów :

• krótki korpus, pozwalający na uzyskanie maksymalnej ilości miejsca nad zespołem pedałów
• system bezpieczeństwa w górnej części pozwalający na pochłonięcie energii na 50 mm w przypadku uderzenia

Górne (11) oraz dolne (12) mocowania kolumny kierowniczej zapewniają nakrętki (śruby dwustronne są sztywno połączone ze wspornikiem kolumny kierowniczej) .

Dolna część (13) wyposażona jest w prowadnicę ślizgową, ułatwiającą montaż, pozwalającą na zrezygnowanie z regulacji oraz na cofnięcie się w przypadku uderzenia (skok 95 mm) .

2 - CHARAKTERYSTYKA

3 - MOMENTY DOKRĘCANIA