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高級汽車綜合檢測技術實務精華 |
二、OBD-Ⅰ/Ⅱ數值分析
(一)、概述
電腦診斷區分為 OBD、OBD-Ⅰ、OBD-Ⅱ三大系統：
■ OBD ─ 係各汽車製造廠均獨立採用自行設計的診斷座及自訂的故障碼，互相間無法共通，必須採用不同的診斷系統。
■ OBD-Ⅰ─ 係汽車製造廠採用標準 16pin相同的診斷座，但仍保留與 OBD相同的故障碼，無法共通互換，例如：Audi/VW/ MONDEO等車系，資料傳輸不是 SAE或 ISO標準格式， 必須採用不同的診斷系統。
■ OBD-Ⅱ─ 係汽車製造廠均採用標準相同16pin的診斷座及相同的故 障碼與共通的資料傳輸標準SAE或ISO格式，可採用相 同的診斷系統，例如：BMW、Benz、VOLVO、SAAB、 JAGUAR等車系，並具均採用相同的數值分析，以下為 BMW 528及SAAB 9000實車測試值範例：
◎ BMW-528-OBD-Ⅱ數值分析。 ◎ SAAB-9000-OBD-Ⅱ數值分析。
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OBD
II DATA ENGINE
RPM 769 THROTTLE(%)
14.1 FUEL
SYS1 CL
FUEL SYS2
CL INTAKE
AIR(℃)
48 COOLANT(℃)
90 AIRFLOW(g/s) 6.93 IGN
ADVANCE(°)
1.5 AIR
ATMOSPHERE ST
TRIM B1(%) 3.1
LT
TRIM B1(%) -6.2
ST TRIM B2(%)
1.6 LT
TRIM B2(%) -5.5
NOT USED O2
B1-S1(V) 0.180 TRIN
B1-S1(%) 1.6
O2
B1-S2(V) 0.960 TRIN
B1-S2(%) N/A O2
B2-S1(V) 0.705 TRIN
B2-S1(%) 3.1
O2
B2-S2(V) 0.865 TRIN
B2-S2(%) N/A
VEH
SPEES(MPH) 0
LOAD(%)
22.7 ***
OBDII READINESS MONITORS
FOLLOW*** MISFIRE READY
FUEL SYS
READY COMPONENTS READY CATALYST
NOT DONE HEATED
CAT N/A
EVAP SYS
READY AIR READY
A/C REFRIG
N/A O2
SENSOR READY
O2 HEATER READY EGR
SYS N/A |
OBD
II DATA ENGINE
RPM 1416 THROTTLE(%)
12.5 FUEL
SYS1 OL
FUEL SYS2
not used INTAKE
AIR(℃)
37 COOLANT(℃)
61 MAP(kpa) 46
IGN ADVANCE(°)
6.0 ST
TRIm B1(%) 0.0
LT TRIm B1(%)
0.0 O2
B1-S1(V) 0.000 TRIm
B1-S1(%) 0.0
O2
B1-S2(V) 0.000 TRIm
B1-S2(%) N/A
VEH
SPEES(MPH) 0
LOAD(%)
33.2 ***
OBDII READINESS MONITORS
FOLLOW*** MISFIRE READY
FUEL SYS
READY COMPONENTS READY
CATALYST READY HEATED
CAT N/A EVAP
SYS NOT
DONE AIR READY
A/C REFRIG
N/A O2 SENSOR READY O2 HEATER READY EGR
SYS N/A |
◎本節彙整最新OBD-Ⅱ故障碼及國際標準數值分析表，並針對OBD-Ⅱ 所提供之數值做深入之分析。
■OBD-Ⅱ數值分析：
|
引擎轉數
──
ENGINE RPM 771
THROTTLE(%) 14.1
──
節氣門開度 供油修正#1
──
FUEL SYS1
CL FUEL SYS2 CL
───
供油修正#2 進氣溫度
──
INTAKE AIR(℃)
48 COOLANT(℃)
90 ───
引擎水溫 進氣流量
───
AIRFLOW(g/s) 7.07
IGN ADVANCE(°)
0.5 ───
點火提前 空氣噴射
──
AIR ATMOSPHERE
ST TRIN B1(%) 3.1 ──
短效修正B1 長效修正B1
──
LT TRIM B1(%) -6.2
ST TRIN B2(%) 2.3 ──
短效修正B2 長效修正B2
──
LT TRIM B2(%) -5.5
NOT USED 第1組前O2
──
O2 B1-S1(V) 0.190 TRIN
B1-S1(%) 2.3
─
第1組前O2修正 第1組後O2
──
O2 B1-S2(V) 0.960 TRIN
B1-S2(%) N/A
─
第1組前O2修正 第2組前O2
──
O2 B2-S1(V) 0.195 TRIN
B2-S1(%) 0.8
──
第2組後O2修正 第2組後O2
──
O2 B2-S2(V) 0.865 TRIN
B2-S2(%) N/A
──
第2組後O2修正 實際車速
──
VEH SPEES(MPH)
0 LOAD(%)
22.7 ──
負荷信號
*** OBDⅡ
READINESS MONITORS FOLLOW *** 點火狀況監控
─
MISFIRE READY FUEL SYS
READY ──
燃料修正監控 輸入輸出監控
─
COMPONENTS READY CATALYST NOT
DONE ─
觸媒狀況監控 加熱式觸媒
──
HEATED CAT
N/A EVAP SYS
READY ───
碳罐狀況監控
空氣噴射監控
─
AIR
READY A/C RREFRIG N/A
───
冷媒狀況監控 O2狀況監控
──
O2 SENSOR
READY O2 HEATER
READY ─
O2加熱線監控 EGR狀況監控
─
EGR SYS
N/A |
■各詞說明：
1.I/M行駛測試：Inspection & Maintenance(I/M)Readiness Drive Cycle，在 一特殊的行駛過程中，讓所有的廢氣系統監測器完成旗標設立；美國大多數州的廢氣檢測(I/M Test)均要求車輛檢測前，所有I/M旗標已設為正常(PASS)。
2.I/M測試旗標：I/M Flags，一種表示廢氣監測器是否完成測試的訊息一般儀器大多以通過測試，測試失敗或車輛無此系統 的訊息(PASS(通過)、Fail(不良)、N/A(不存在))來表示。
3.故障指示燈：Malfunction Indicator Lamp(MIL)，用以警示駕駛人員，車輛中的某些系統或元件發生故障。
4.故障碼：Diagnostic Trouble Code(DTC)，OBD測試結果的表示方式，它使用文/數字來表示特定系統的故障。
5.診斷執行器：Diagnostic Executive，車輛PCM中的一組程式，用來管理元件監測(CCM)、及廢氣控制系統監測器、故障碼、 故障指示燈、故障數值鎖定(Freeze-Frame)及掃描儀介面。
6.廢氣控制系統監測器：Emission Monitor，OBD系統中測試廢控系統是否正常的一組程式，可在每一個"發動行駛 行程"中執行主動(Active)，被動(Passive)、強 制(Intrusive)測試，以判斷廢控相關元件是否正 常，測試結果將回報給判斷執行器。
7.發動行駛行程：Trip，將鎖匙打開(Key-on)、發動、熄火的一連串過程中，達到監測器進行測試的"動作條件"並且足以讓 診斷執行器完成測試的一連串過程，如圖。
8.暖車循環：Warm-Up Cycle，各車廠對於達到暖車的定義皆不同，以FORD來說，引擎溫度必須達到158℉(70℃)以上。
9.動作條件：Enable Criteria，在執行器進行一項測試之前，必須符合的條件。其條件依測試項目的不同而有所差別，一般情形下皆必須達到暖車及閉式迴路。
10.數值鎖定讀出：Freeze-Frame Record，在故障發生瞬間，PCM除了記錄故障碼之外，還會將瞬間的引擎動作數值記錄下來，其記錄的數值包括：故障碼、空燃比、進氣流 量、燃油修正值(長/短效)、引擎轉速、引擎負荷、 水溫數據、車速等等信號。
■ OBD-Ⅱ應用
當您在儀器主選單中選擇 OBD-Ⅱ功能後，儀器即進入 OBD-Ⅱ主 選單；選單下有六項標準 OBD-Ⅱ功能，利用↑↓鍵選擇您要使用的功 能；並以 ENTER鍵確認。下圖為 OBD-Ⅱ功能樹狀圖。
一、數值分析
在數值分析功能中，可顯示所有〝控制廢氣排放的元件〞的狀況(PIDS)，包含數位/類比的輸入/輸出元件；請注意：有些控制系統會在某些元件故障時，以替代信號取代，但是當你在使用這項數值分析時，儀器所顯示的數值為真實元件信號；也就是說，當 元件故障後，若輸出的信號為錯誤信號，儀器上顯示的就是故障元件的信號。下表為數值總表：
|
SAE建議名稱/中文名稱 |
儀器顯示名稱 |
使用單位 |
|
故障碼(Number Emission related codes) |
DTC CNT |
Number of codes(數字) |
|
燃油控制迴路狀態(第一側) (Fuel System Status Bank #1) |
FUEL SYS 1 |
*OL/CL/OL DRIVE/OL FAULT/CL FAULT |
|
燃油控制迴路狀態(第二側) (Fuel System Status Bank #1) |
FUEL SYS 2 |
*OL/CL/OL DRIVE/OL FAULT/CL FAULT |
|
引擎負荷(Calculated Engine Load) |
LOAD |
％ |
|
引擎水溫(Engine Coolant Temp) |
ECT |
℉，℃ |
|
短效修正(第一側) (Short Term Fuel Trim Bank #1) |
SHRTFT 1 |
％ |
|
短效修正(第二側) (Short Term Fuel Trim Bank #2) |
SHRTFT 2 |
％ |
|
長效修正(第一側) (Long Term Fuel Trim Bank #1) |
LONGFT 1 |
％ |
|
長效修正(第二側) (Long Term Fuel Trim Bank #2) |
LONGFT 2 |
％ |
|
短效修正(第一側，前含氧) (Short Term Fuel Trim O2 Bank #1 Sensor #1) |
SHRTFT 11 |
％ |
|
短效修正(第一側，後含氧) (Short Term Fuel Trim O2 Bank #1 Sensor #2) |
SHRTFT 12 |
％ |
|
短效修正(第二側，前含氧) (Short Term Fuel Trim O2 Bank #2 Sensor #1) |
SHRTFT 12 |
％ |
|
短效修正(第二側，後含氧) (Short Term Fuel Trim O2 Bank #2 Sensor #2) |
SHRTFT 12 |
％ |
|
含氧感知器(第一側，前含氧) (Oxygen Sensor Bank #1 Sensor #1) |
O2S11 |
V |
|
含氧感知器(第一側，後含氧) (Oxygen Sensor Bank #1 Sensor #2) |
O2S12 |
V |
|
含氧感知器(第二側，前含氧) (Oxygen Sensor Bank #2 Sensor #1) |
O2S21 |
V |
|
含氧感知器(第二側，後含氧) (Oxygen Sensor Bank #2 Sensor #2) |
O2S22 |
V |
|
燃油壓力(錶壓力) (Fuel Pressure gauge) |
Fuel Press |
kPaG,psig(錶壓力) |
|
進氣溫度(Intake Air Temp) |
IAT |
℉ ℃ |
|
引擎轉速(Engine RPM) |
ENGINE RPM |
revolutions/minute(RPM) |
|
車速(Vehicle Speed) |
VSS |
MPH/KPH |
|
進氣空氣流率(Mass Air Flow Rate) |
MAF |
GM/SEC |
|
歧管壓力感知器(Intake Manifold Absolute Pressure) |
MAP |
KpaA/in. Hg |
|
點火提前角度(第一缸) (Spark Advance Cylinder #1) |
SPARK ADV |
Degress(度) |
|
節氣門位置(Throttle Position) |
TP |
％ |
|
二次空氣噴射狀態(Secondary Air Status) |
2nd AIR Status |
ON/OFF |
＊ OL＝開迴路，CL＝閉迴路，DRIVE＝作用，FAULT＝不良。