(一)定义和缩略语

1.节气门位置

发动机制动：在零节气门减速过程中通过手动挂低档，利用发动机降低车速的情况。

全开节气门挂低档：迅速啮合加速踏板至其全行程位置上，强行挂低档。

大节气门：约为加速踏板行程的3/4(75%节气门位置)。

小节气门：约为加速踏板行程的1/4(25%节气门位置)。

中节气门：约为加速踏板行程的1/2(50%节气门位置)。

最小节气门：挂高档所需的最小节气门开度。

度节气门全开(WOT)：加速踏板的全行程(100%节气门位置)。

零节气门减速：当车辆于驶动中和驱动档位上完全松开加速踏板。

2.换档故障的定义

颠簸：突然而强制性接合离合器或制动带。

窜动：猛然开动或振动。这种故障可能在变矩器离合器接合时最明显，感觉就象牵引挂车一样。

延迟：在一段时间内该换档时未换档的情况。它可以描述为，在油门于部分节气门开度或节气门开度或手动挂低档时，离合器或制动带的接合未达到预计的速度。该术语也被定义为延迟(LATE)或延长(EXTENDED)。

双颠簸(两次感觉)：两次突然强制地使用离合器或制动带。

早现：即在汽车未达到适当速度之前发生换档。这种情况会使发动机在挂高档后过分费劲。

末尾颠簸：换档结束时的感觉比换档开始时更强烈。这种术语也被定义为END FEEL(末尾感觉)或SLIP BUMR(滑行颠簸)。

坚实：明显快速接合离合器或制动带，在中或大节气门开度时属于正常，不能将这种接合与HARSH(生硬)或ROUGH(粗糙)混淆。

爆发：发动机转速(转/分)迅速提高，伴随瞬间的扭矩丧失。这一般出现在换档过程中，这种情况也被定义为SLIPPING(滑动)。

生硬(粗糙)：一种比FIRM(坚实)更明显的离合器或制动带的接合。这种情况，在任何节气门位置上，均应避免。

不规则振动：连续出现的快速挂高档和挂低档，引起发动机转速发生明显变化，例如4-3-4换档方式，这种情况也被定义为BUSYNESS(忙)。

初始感觉：在换档开始时的感觉明显比换档结束时的感觉要强烈。

延迟：对于给定的节气门开度，换档发生在发动机的转速高于正常的转速的情况下。

颤动：重复出现的振动现象，类似于CHUGGLE(窜动)，但比窜动更严重而且更迅速。这种情况在某些车辆速度范围内往往更明显。

滑动：发动机转速出现明显增长，而车辆的速度却没有提高，滑动往往出现在离合器或制动带初始啮合之中或之后。

疲软：非常缓慢的、入们几乎觉察不到的离合器或制动带啮合，几乎没有换档感觉。

冲击：重复的、与发动机加速和减速相关的故障，没有CHUGGLE(窜动)那么强烈。

联合：两个相反方向的离合器和/或制动带试图同时啮合，引起发动机发生速度丢失。

3.噪音故障

传动链噪音：随车辆速度的变化而增大或消失的晃动或轰鸣声，在小节气门加速情况下最明显。在PARK(驻车)或NEUTRAL(空档)档位的车辆静止时也明显。

最终传动噪音：与车辆速度相关的嗡嗡声，在小节气门加速情况下最明显。

行星齿轮噪音：与车辆速度相关的晃动声，在第一档齿轮、第二档齿轮、第四档齿轮或倒档时最明显，该故障在挂高档时可能变小或消失。

泵噪音：高频晃动声，随着发动机转速的提高而增高。该故障在车辆的所有档位上，车辆运动或是静止，都十分明显。

变矩器噪音：一种往往在车辆停止，变速器处于驱动或倒档位置时被人觉察到的晃动，这种噪音会随着发动机转速的提高而增加。

4.变速器缩略语

A/C：空调

AC：交流电

AT：自动变速器

CCDIC：温度控制器驾驶员信息中心

DC：直流电

DIC：驾驶员信息中心

DLC：数据连接插头

DMM：数字万用表

DTC：诊断故障码

EBTCM：电子制动/牵引力控制模块

ECCC：电子控制的能力离合器

ECT：发动机冷却液温度

EMI：电磁干扰

IAT：进气温度

IGN：点火，点火装置

IMS：内部模式开关

ISS：输入(轴)速度传感器

MAP：进气歧管绝对压力

MIL：功能失效指示器灯

NC：常闭

NO：常开

OBD：车载诊断

OSS：输出(轴)速度传感器

PC：压力控制

PCM：动力系控制模块

PM：永久磁铁

PWM：脉冲宽度调制

RPM：转/分

SS：换档电磁阀

STL：变速器维修指示订

TAP：变速器适配压力

TCC：变矩器离合器

TCM：变速器控制模块

TFP：变速器油压力

TFT：变速器油温度

TP：节气门位置

TV：节气阀

VCM：车辆控制模块

VSS：车辆速度传感器

WOT：节气门全开

4WD：四轮驱动

(二)变速器一般信息[TOP]

1.基本知识

备注：在任何情况下，如果不了解动力系的基本知识，切勿对动力系状况进行诊断。如果不具备动力系的基本知识，在执行诊断程序时，可能造成误诊或损坏动力系部件。

只有熟悉某些基本电子器件，才能正确运用维修资料数据库中的内容。此外，还必须能够使用如下专用工具：

1)数字式万用表(DMM)

2)电路测试仪

3)跨接线或引线

4)管路压力表

功能测试程序用于验证变速器中电子部件的操作是否正常。 这些程序将避免对变速器部件进行不必要的拆卸。

2.诊断

备注：如用锋利的器械切割导线，并且事后未适当包扎导线，则导线会因腐蚀而断路。

目前市场上的测试探头，可使您在不将导线暴露于环境之下，便可单对各条导线进行探测。这种探测头价格便宜安装方便，能够永久性密封导线并防止腐蚀。

(三) 变速器识别信息

(四)变速器一般说明[TOP]

4T65-E为全自动前轮驱动电子控制变速器。4T65-E拥有4个前进档，包括起动档、动力系控制模块(PCM)通过两个换档电磁阀控制换档点。轮叶型机油泵提供机油压力。PCM通过压力控制电磁阀调节机油压力。

所有装备4T65-E变速器的车辆，带有电子控制能力离合器(ECCC)系统。在ECCC系统中，压盘并未完全锁定到变矩器盖上。然而将其精密进行控制，使发动机和涡轮之间保持少量滑移，降低传动系统扭转的干扰。可用下列7种模式中的任一种操作变速器：

1)P—驻车档可防止车辆向前或向后滚动。为安全起见，除了采用驻车档位外，还要用驻车制动器。

2)R—倒档，利用倒档车辆可以向后行驶。

3)N—空档，利用空档在驱动车辆时，发动机可以启动和操作。如果有必要，你可以选择该位置，在车辆行驶的情况下重新起动发动机。

4)D—超车档在所有的正常驱动情况下都能使用。超车档有四个传动比，外加变矩器离合器操作。踩下油门挂低档以安全通过。

5)3—驱动档用于城市交通和多山地带。驱动有三个档位，防止变速器在四级齿轮上操作。踩下油门挂低档。

6)2—手动二档在大部分情况下具有两个传动比。手动二档具有加速和发动机制动功能。在任何车辆速度下均可选择该档位，但在车辆速度下降至约100公里/小时(62英里/小时)之前，变速器不会挂低档至二档位。

7)1—手动低速具有最大的发动机制动。在任何车辆速度条件下你可以选择该档位，但在车辆速度下降至约60公里/小时(37英里/小时)之前，变速器不会挂低档至一档位。

(五)变速器部件和系统说明

1.该装置的机械部件如下：

1)带有电子控制能力的离合器(ECCC)的变矩器

2)传动链总成

3)四个多盘式离合器总成：输入、二档、三档和四档。

4)三个摩擦制动带：前进制动带、2/1制动带和倒档制动带

5)两个行星调整机构：输入和反应

6)三个单向离合器：一个滚柱离合器(1/2支持)和两个模块离合器(第三和输入)。

7)一个最终传动和差速器总成

8)一个控制阀总成

9)一个轮叶型机油泵

2.该单元的电气部件如下：

1)两个换档电磁阀：1-2/3-4和2-3

2)一个TCC PWM电磁阀

3)一个压力控制(PC)电磁阀

4)一个自动变速器油液温度(TFT)传感器

5)两个速度传感器：主动轴和车辆速度传感器

6)一个自动变速器油液压力(TFP)手动阀位置开关

7)一个自动变速器(NT)线束总成

(六)适配功能

4T65-E变速器利用一个管路压力控制系统，对管路压力进行适配，以便对下列零件的正常磨损加以补偿：

1)离合器纤维板

2)弹簧和密封件

3)接合制动带

该适配特性类似于燃油和怠速控制系统，其中动力系控制模块(PCM)可以读出和调节监视器系统的变化。

PCM保持下列变速器适配系统的信息：

1-2、2-4、3-4挂高档适配—PCM监视自动变速器主动轴速度(A/T ISS)传感器和车辆速度传感器(VSS)，以便决定变速器何时启动和完成挂高档。

PCM计算从挂高档开始到结束的时间。如果挂高档的时间长于标定数值，PCM将调节压力控制(PC)电磁阀的电流，以增大下一次(相同)在同样条件下挂高档的管路压力。如果挂高档的时间比标定数值短，则PCM将调节压力控制(PC)电磁阀的电流，以降低下一次(相同)在同样条件下挂高档的管路压力。

稳定状态适配—在发生挂高档后，PCM监视A/T ISS传感器和VSS，以便确定在挂高档过程中出现的离合器滑移量。如果检测到太高的离合器滑移量，则PCM会调节PC电磁阀的电流以增大管路压力，从而降低离合器滑移量。[TOP]