电控燃油喷射发动机故障检修一例

    在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时,使用故障诊断仪对发动机控制单元ECU进行检测,并根据ECU存储的故障码进行检修,会给维修人员的工作带来很大的方便。但在实际检修中,很多故障是不被ECU所记录的,也就不会有故障码输出,遇到这种情况时,该如何处理呢?请看以下故障案例:
    故障现象:一辆捷达王轿车,在入冬后的一天早晨无法起动。
    检查与判断:首先进行基本检查。检测发动机的燃油压力和气缸压力在正常范围内;检查喷油嘴,均能按顺序正常工作;检查配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况,也都没有发现问题。用故障诊断仪检测发动机ECU,无故障码输出。通过一系列检查,发动机有油、有火,就是不能起动,到底是什么原因呢?
    后来无意中发现,虽然已经多次起动过发动机,可火花塞却没有被淹的迹象,这一点启发了笔者。冷车不能起动的故障会不会是由于喷油嘴供油过少,混合气过稀造成的呢?可又是什么原因导致混合气过稀呢?
    通过读取该车静态发动机数据发现,发动机ECU输出的冷却液温度为105℃,而此时发动机的实际温度只有1℃,很明显,发动机ECU所收到的水温信号是错误的,说明水温传感器出现了问题。
    仔细询问车主才知道,他前一天曾在发动机很热的情况下冲洗过发动机,这恰恰是引起此故障的关键。为了进一步确定自己的判断,笔者又用万用表测量了水温传感器。果然不出所料,水温传感器既没有断路,也没有短路,但由于车主的错误操作,使它输出的信号失真了。
    故障排除:将已损坏的水温传感器更换后,故障排除。
    这起故障案例实际并不复杂,对于有经验的维修人员,可能会直接从水温传感器着手,找到问题的症结。但它说明一个问题,那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的,比如该车的水温传感器,既没有断路,也没有短路,只是信号失真,ECU的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真使尾气超标,空气流量计由于进气太脏导致实际进气量与空气流量计所检测到
的进气量差异大等,都可能不被ECU所记录。
    在这种情况下,阅读控制单元数据成为解决问题的关键。通过阅读控制单元数据,能够了解各传感器输送到ECU的信号值。通过与真实值的比较,才能找出确切的故障部位。不光是针对无故障存储的ECU,即使对于有故障码输出的ECU,阅读控制单元的数据也是至关重要的。它是维修人员寻找故障原因,判断故障部位过程中重要的一环。

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