维修技巧

1．通过问诊获得诊断依据     问诊可以快速、直接地了解放障发生时的状态，为诊断提供切实可靠依据。下面是一个通过问诊而发现故障原因的维修实例。     故障现象：一辆三菱轿车，采用KMl75型自动变速器，撞车后汽车不能行驶。     问：撞车后发动机还能运转吗？     答：发动机没问题，怠速正常，加速有力，只是挂上所有挡位汽车都不能行驶。     问：撞车时变速器处于什么挡位？     答：D4挡位高速行驶。     问：撞车后汽车是什么情形？     答：撞车的地方是一个大陡坡，撞车后汽车往后倒行几十米远。     问诊到此，故障部位已基本确定，液力变矩器内的单向离合器损坏。单向离合器的功能就是使导轮按泵轮的旋转方向转动。汽车在前进中受到撞击后倒行很远，而挡位却一直处于前进挡位。由于单向离合器内圈与导轮轴通过花键连接，在变速器壳体上不能转动，来自车轮的反向力矩必定会使单向离合器的楔块损坏而变得可以双向旋转。汽车自然也就不能行驶了。     这个故障原因是“问”出来的，如果不明事由，接车后就用设备检测，进行油压测试等，无疑会扩大检修范围。但问诊一定要掌握技巧，尽量让用户多说，如果提示太多，往往会误导用户说出模棱两可的故障现象，给诊断带来困难。     2．拆检变速器，三思而后行     自动变速器诊断中，应本着由表及里，由简至繁的程序进行，特别是车辆在运行中变速不理想，应区分故障现象是由发动机引起，还是变速器引起。只有掌握和了解变速器的工作原理，特别是各元件的工作过程以及油路循环过程，才能避免盲目检修，弄巧成拙。下面再举一个故障诊断实例。     一辆本田2．0轿车，挂倒挡汽车不能行驶，起步明显无力。修理工接车后认定故障在变速器内部，如倒挡齿轮损坏、阀体损坏或倒挡伺服阀等有问题，准备拆检自动变速器。后来一名技师经过道路试验，发现该车只能以3挡起步，没有1、2挡。技师把变速器外部插头动了一下，故障完全排除了。     修理工如果真的拆解了变速器，肯定是白忙一场，而且从他所怀疑的部位去寻找故障，肯定一无所获。技师检修的是换挡电磁阀B两芯插头。由于换挡电磁阀B两芯插头断开。1、2和倒挡动作时没有动作，而在3、4挡时它本来就不动作，因此该车就会出现没有1、2和倒挡，只能以3挡起步的现象。     在拆检之前应该先做哪些工作呢？     ①对于电控自动变速器要调取故障码。     ②检查油液数量及其质量。检查节气门拉线及变速器换挡机构调整是否合适，空挡开关是否良好，怠速转速是否正常，变速器是否有杂音。     ③通过对比，认定有故障挡位参与动作的元件和正常挡位参与动作的元件，这两个挡位中参与共同动作的元件是正常的。两个挡位中，仅在故障挡位中参与动作的元件便是有故障的元件。     ④通过失速测试、油压测试、迟滞试验和道路试验进一步确认故障。     总之，在拆解自动变速器之前，一定要三思后而行。     3．解体检修周密严谨     ①解体前，应先把通往各离合器、制动器的油道找准。阀体拆下后向各油道用压缩空气施压，如听到“喷喷” 的声音，则说明离合器或制动器基本正常。如听不到声音，则有可能是里面的油封、内套等部位泄油，则需进一步拆检变速器。如一切正常，则直接拆检阀体。     ②拆检阀体时，应横向移动两块阀板，如直拿直放，则会把里面的钢球、弹簧弄丢。在拆侧阀时，一定要注意摆放次序。如有阀犯卡，而该阀本身又是硬塑材料，则可选择与其直径相同的钢阀来清洁该阀内壁的毛刺。蓄压阀里的胶圈和阀本身要仔细检查，稍有不慎，装复后可能就会出现车身振动，换挡冲击等现象。     ③装配即将完毕时，阀体先不装，用压缩空气向各离合器、制动器油道施压，如响声清脆，则可以安装阀体。如有某一个响声不够清楚，则用变速器油向里注入。如该油道始终注不满油，则可能是油封装配错误，需要重新检修。