维修小经验

帕萨特B5     现象：发动机运行中突然熄火，再也无法起动。     检修：起动发动机若干次，均无法着车，但排气管排出的尾气有汽油昧，说明气缸内有燃油供应。检查各缸点火情况，火花塞跳火强度符合标准。检查配气正时及缸压，均达到要求。连接V．A．G1552进入发动机电控系统，查询故障存储，有3个故障信息被记录，其内容依次是：①18091 1683 035／18091 reference。②凸轮轴信号控制装置机械故障。③霍尔信号发生器对地短路。由于18091 1683 035 18091 reference信息内容无法查询，所以根据后两个故障信息，打开发动机舱盖，拆检霍尔传感器信号发生器，发现凸轮轴前端的脉冲环脱落，定位端已损坏。重新更换一新脉冲环，发动机顺利起动，故障得以排除。     这个故障说明，发动机点火顺序的控制，是受发动机转速传感器和霍尔传感器的双重作用。霍尔传感器提供了发动机1、4缸的上止点判缸信号。这一信息的混乱和丢失直接导致发动机无法起动。 捷达GTX     现象：起动后只能着车1—2s就熄火。打开点火开关至“ON”挡时，脉冲应答防盗器的报警灯2s后不熄灭，却暗闪，说明脉冲应答防盗器处于防盗状态。     检修：装有脉冲应答器防盗系统的捷达王轿车(新款)，在点火钥匙不插入点火开关内时，防盗器的报警灯闪亮，证明车辆处于防盗状态。当点火钥匙插入点火开关内打开至“ON”挡时，防盗器报警灯应在2—3s后熄灭。此状态证明系统正常，可以起动着车。针对此车故障观象，用VL．A．G1551输入1→25→2进行故障查询，可是当输入25地址词时却进不去，经分析可能是搭铁不良。检查防盗系统各搭铁点和搭铁线都正常，检查蓄电池正负极桩头也很正常。打开蓄电池上方正极保险盒，发现第3个正极保险的固定螺钉松动，而从外观是根本看不出来的。查阅资料得知，此保险正是防盗器的主电源保险。紧固此螺钉后，一切恢复正常。     此故障现已经遇上过多起，而且在捷达GiX、AT等车型上也出现过，敬请同行们留意。 夏利7131U     现象：发动机怠速抖动，节气门口处有不规律进气声，加速时坐车。     检修：首先读取故障码，无故障码输出。测量各传感器参数都正常(将万用表笔搭铁在发动机上)，在更换节气阀体总成后，故障依旧。怀疑可能是传感器到发动机ECU之间的线路存在虚接现象。因电脑安装位置不便直接测量，便拿一块新电脑，将线束连接后测量。当测量到传感器电源端(Vc)时，发现电压只有3．9V(万用表笔搭在车身)，远远低于标准电压(5V左右)。而当万用表笔搭铁在发动机上时，测量各传感器(如节气门位置传感器、进气压力传感器)电源线(Vc)电压为4．9V，属于正常，这就说明问题出在搭铁线上。当检查到变速器上的主搭铁线时，发现紧固螺钉松动。正因为搭铁线的虚接，使发动机ECU无法正常工作，出现上述故障。紧固搭铁线后、发动机怠速平稳，加速有力。 线路虚接往往会引起多种多样的故障，而且判断起来也颇费周折。如不留神，会使判断方向误入歧途。敬请维修人员留神。 桑塔纳2000GSi     现象：随着天气转冷，发动机逐渐变得难以起动；现在需起动几次才能着车，并且起动后发动机抖动异常剧烈，1—2min后怠速运转正常。     检修：经了解，此车只有在停放一晚上，第二天早晨起动时才出现这种情况。而早晨起动后，整个白天都工作正常。根据这种情况，分析这辆车的燃油压力应不存在问题，有可能是燃油胶质造成喷油器雾化不良，冷起动时个别缸工作不正常造成此故障的。对此车喷油器进行了免拆清洗，又用V．A．G1552对发动机进行检测，各种数据都正常。由于此车故障出现时间短，白天又不重现，没法检验故障是否排除。第二天，车主来反映，此故障依旧。分析这辆车的各传感器、线路如有故障，不应在很短时间内消失。故障原因应为长时间停放，发动机在较冷状态下，气缸工作不正常，而且有可能在当时的状态下气门关闭不严。想到这，心里一动，拔出机油尺，发现机油发黑，就像用了很久的齿轮油一样。询问车主得知，此车一直按规定里程数正常保养。可最近由于不经常用车，也就没想到检查机油情况。原来是机油长久搁置变质，粘度加大。天气变冷后，冷车起动，气门粘住，从而关闭不严，造成上述故障。将发动机机油及机油滤清器更换后试车，故障排除。 本田雅阁2.2     现象：行驶中ABS和SRS故障灯同时点亮。     检修：接手该车后，起动发动机，现象的确如驾驶员所述。根据ABS的工作原理和电路图分析，故障可能由蓄能器储液罐内压力不够或压力开关不闭合所致。打开发动机舱盖，发现蓄能器储液罐有轻度泄漏之处。对其修复后，做例行检查，找到压力开关的黄色线，用万用表测量有12V电压。将该线接地，ABS故障灯熄灭。添加制动液，并对制动系统放气，路试结果一切正常。可令人奇怪的是，在ABS故障灯熄灭的同时，SRS故障灯同时熄灭。询问车主得知，此车SRS故障灯以前亮过，去一家修理厂修过，此后再也没有亮过。可是这两个系统相互独立，没有道理两个故障灯会同时点亮又同时熄灭。带着这个疑问，拆检仪表板后发现了事情的真相，ABS与SRS故障灯线人为地并接在一起。原来，以前的维修人员在根本没有能力排除SRS系统故障的情况下，想出了这个“巧招”，从而引出ABS和SRS故障灯同亮同熄的奇怪现象。将此“杰作”拆除后，又对SRS系统进行检测和维修，故障彻底排除。     在此提醒广大用户，切莫去不正规的维修厂维修和保养车辆，以免节外生枝，给你的爱车增添不必要的烦恼。 福特水星太空车     现象：行驶过程中，“CHECK ENGINE”灯常亮，且自动变速器跳挡不正常。     检修：此车采用日产VG30E发动机、RE4F04A自动变速器。运用日产专用仪器CONSULT—Ⅱ检查，其故障码信息为节气门位置传感器或线路问题。通过仪器数据流检测功能发现，节气门位置传感器无电压信号输出(保持在0V不变)。该信号是自动变速器跳挡的主要参考信号之一，如果有向题会影响自动变速器正常工作。经维修检查后发现，造成该故障的原因是因为节气门位置传感器中的信号线和车身搭铁之间短路。也就是说，其信号电压短路至搭铁，使其无工作信号反馈回控制电脑。而短路的原因却是因为信号线外的绝缘皮破损，造成与外包的屏蔽线短路(屏蔽线是直接与车身搭铁相通的)。     现在许多车用传感器的相关线路都有外包的屏蔽线，以防止自身输出信号受到干扰。在维修有关线路短路的故障中，我们要注意对相关屏蔽线的检查。 三菱帕杰罗     现象：车主反映在踩松离合器时感觉异常，尤其是松离合器时有些发抖。经拆检发现离合器拨叉、分离轴承、压盘及摩擦片均已严重磨损，于是更换离合器总成，试车合格后出厂。然而，三天后车主就回厂投诉：底盘有异响，且有漏油现象。     检修：由于该车无其他维修项目，故重点检查拆换作业中涉及到的离合器、变速器、分动器及传动轴。结果发现，分动器已无油，后传动轴前伸缩套及其轴瓦已严重磨花、磨黑，分动器后盖油封已烧烂。于是，更换分动器后盖(带轴瓦一起)及其油封，打磨传动轴伸缩套外表，并给分动器加满油后，故障排除。本以为事情已经结束，可两天后，车主又发现同一处漏油。回厂后拆检发现，后传动轴前段又磨花，轴瓦又烧坏且己走位，油封又烧烂且分动器输出轴已弯曲，旋转时后端跳动较明显。于是再一次更换分动器后盖及其油封，另换后传动轴伸缩套和变速器输出轴，然后进行高速试车近100km，又发现漏油。拆下后传动轴发现其伸缩套及轴瓦又有轻微偏磨。到底为什么呢？冥思苦想其可能性只能有两个，一个是变速器轴间定位有问题，造成轴不平行；另一个就是其轴间间隙过大。因第二个原因易于确认，于是找来同种车型进行比较，认定其花键间隙偏大。试着与另一同型车对换后传动轴，试车，故障再也没有出现了。可是为什么换离合器后会出现如此麻烦的事情呢？其原因很简单，那是由于第一次维修时没有把分动器油加够引起的！ 日产蓝鸟     现象：行驶过一段不平路面时，突然熄火。重新起动顺利，但只行驶了几百米远时又熄火。这回再也无法起动。     检修：检查蓄电池电压为13．2V，油箱内油量充足，各保险均没有问题。用一跨接线跨接14脚诊断插座中的第7脚和第6脚，从仪表板上的故障灯闪烁情况读取故障码为21，意思是转运信号间歇中断。经检查发现，在分电器后面，连接到高压线圈底下的低压线插头脱落。由于该插头卡子已磨平，不能垂直卡死在高压线圈底部的插座上。重新接好低压线插头并用胶带固定，清除故障码后试车，起动顺利，故障排除。