维修经验一点通

别克GLX
    现象:高速行驶时轻踩制动,该车会向左甩尾;而紧急制动时该车一切正常,不出现任何甩尾现象。
    检修:因此前从未遇此故障,于是反复试车,都是只有轻踩制动时甩尾。多次试车后判定,紧急制动不甩尾时,ABS肯定已经起作用了。因为凭经验,像这样紧急制动而四轮却不抱死,一定是ABS起作用了。根据别克ABS制动原理,当车在高速行驶中,如果轻踩制动,此时当属基本制动范畴,ABS不起作用。这时4个制动分泵的制动油压由制动主缸来控制。假如此时制动主缸分配压力不平衡或有一个活塞轻微泄漏,或有一条制动管路轻微泄漏(注意是轻微),在制动时,势必会有一条制动管路的油压低于另一条,两侧制动力矩不同而产生甩尾。当高速中紧急制动时,ABS制动系统将起作用,四轮制动分泵的制动力矩会由ABS电脑控制,所以相差不会太多,当然也就不会出现甩尾现象。根据以上分析,在检查制动管路无泄漏后,更换一个新的制动总泵后再次试车,故障消失。 (杨 波)
奥迪100 2.2E
    现象:起动不着车。
    检修:经检查,燃油泵继电器和中央电气盒主板均已烧化,燃油泵保险却完好(因装用了一个劣质保险且电流值为20A,而正常值为15A)。很明显燃油泵电流过大造成此现象。询问用户得知,此车刚在外市更换过燃油泵。首先修复好线路,但换上15A燃油泵保险后,仅十几分钟便又烧断。此时测量燃油泵电流为16A。拧开油箱盖,取出燃油泵,发现滤网上附有很多棉丝以及一些脏物。将滤网清洗干净后装复试车,燃油泵刚运转时,测电流为8A,马上又显示为16A。测量系统燃油压力,系统压力值很高。分别拆开进、回油管测试,燃油不经过燃油分配器时,电流正常,而回油量不正常。经过检查为燃油分配器中的调压柱塞损坏。更换新的燃油分配器总成,燃油泵电流恢复正常,故障排除。 (杜守寨)
富康RPC
    现象:行驶过程中,转向盘抖动,高速时车身抖动。
    检修:试车时发现,该车车速在15—55km/h之间时,随车速的增加,转向盘抖动频率加快,幅度减小;超过60km/h后转向盘不再抖动。当车速超过95km/h后转向盘又出现抖动;超过110km/h时,车身开始明显振动。分析故障原因,高速时转向盘抖动和车身振动肯定与轮胎不平衡有关。拆下4个车轮做动平衡实验,发现偏差很大。做完动平衡后试车,高速时抖动已不明显,但低速时转向盘依然抖动。又仔细检查了轮胎,当用手触摸两前轮胎冠时,发现前轮胎冠内侧有1/8圆周比外侧稍高。更换两前轮轮胎后,故障现象消失。
(许江波)
长安之星
    现象:发动机运行过程中,蓄电池易熔线烧断,发动机熄火。更换易熔线后,发动机无法起动。
    检修:首先用发动机故障诊断仪(博士通)检测,共显示出4个故障代码:①最高发动机转速超限。②发电机电压过高。③2号喷油器故障。④空调蒸发器温度传感器故障。将故障码清除后再次读取故障码,无故障码输出。当起动发动机时,喷油器有动作声,但中央高压线无高压火。因喷油器有动作声,故霍尔传感器应工作正常,怀疑点火线圈损坏,更换新的后故障依旧。根据当前故障现象,发动机ECU存在问题的可能性较大,试更换ECU,发动机顺利起动,但不到1min,蓄电池易熔线出现过热冒烟现象。由于打开点火开关(ON)时,蓄电池易熔线没有这种现象,只有发动机运转时才出现,因此怀疑发电机发电量过大。将发电机正极电源线和磁场线拆下,不让发电机工作,再次起动发动机,易熔线不再冒烟。更换发电机后,易熔线虽不再冒烟,但仍比其他同型号车的易熔线热。此时发电机发电量高测量电压为13.99V,在正常工作范围。会不会蓄电池本身也存在问题?试换一好的蓄电池,发动机起动后,易熔线不热了,故障彻底排除。
    经分析,由于原来的发电机发电量高,使蓄电池长期处于高负荷工作状态而损坏。发电机和蓄电池的不正常工作,使易熔线烧断。过高的电压直接冲击发动机ECU,使ECU内部损坏,导致发动机无法起动。 (许守业)
本田雅阁2.2
    现象:起动无法着车。
    检修:首先向车主了解具体情况,得知车是在遇大雨趟水后,发动机运行不平稳,时重时轻,最后直至无法起动。经查油压正常,高压火正常,配气相位也正常,就是不喷油。调取故障码显示正常,初步判断喷油器驱动电路出现故障。将蓄电池负极拆下,从副驾驶座下底板处拆出电脑,发现有水浸泡过的现象。拆开电脑,内部严重积水,已把喷油器驱动晶体管浸没。由于电脑提供的喷油信号线已经由水短路,所以无喷油脉冲电压驱动喷油器。清除电脑内的积水,并用吹风机吹干后装复试车,一切正常。 (林凤飞)
凯迪拉克
    现象:事故排除后,在干燥的路面上行驶,加速到约40km/h时,加速踏板反弹,加速防滑系统ASR故障灯亮,随后ABS故障灯亮,同时故障现象消失。
    检修:试车后,感觉故障可能是ASR系统不正常起作用引起的。连接OTC检测仪,观察四轮车速,发现后轮车速总比前轮车速大1—4km/h。对车轮进行检查,发现该车4个轮胎竟然有3个品牌,2种规格。前轮为235/75R15,后轮为235/70R15。后轮轮胎的高宽比小,因此直径略小而轮速较大。将前后轮胎调换后试车,故障现象消失。 (陈金舟)
雷诺 25
    现象:发动机怠速运转一会儿,水温表指针就走到头,且水温指示灯报警。
    检修:听客户反映,节温器是在做冬季保养时重新装上的(夏季拆了),于是怀疑那儿有问题。将节温器拆下,放在开水中煮了一会儿,节温器可以打开。装好节温器着车,待水温升高,水温表指针走到头后,用手感觉上下水管的温差,上水管较烫,下水管较温,水箱上半部较热。根据这些怀疑是水箱堵了,散热不好,于是清洁疏通了一下水箱,装复后试车还是如此,水温高,电子扇不转,水箱下半截较凉。后来发现节温器上盖的出水管处有一个放气嘴,心里一动,会不会是冷却系统有气阻造成循环不好,水温高?拧松放气螺栓,果然放出气体。放完气后,膨胀水箱中的水下去很多。补足冷却液试车,水温表指示到中线,水温不再上升,故障排除。
    此车车型较少,没接触过。而节温器上的放气螺母可能是以前拧坏了,用一个螺母套在上面焊接在一起,不仔细看还以为是个堵塞,以前装什么东西,后来不用了,所以排除故障中没想到是循环系统中有气阻造成的水温高,走了不少弯路。看来每个问题都需要仔细考虑,细心分析产生的原因,这样在工作中才会马上找到故障所在。 (牟云峰)
奔驰560SEL
    现象:发动机怠速不稳,偶尔抖动。
    检修:首先检查了火花塞高压线及分电器盖等,没有发现异常。通过断缸实验,每缸工作都正常(发动机大修刚一年)。把火花塞装复后,拆检喷油器,结果发现喷油器有滴油现象。将喷油器更新后,故障仍没有排除。当用奔驰专用诊断仪查看点火波形时,发现4缸的击穿电压低。再次检查4缸火花塞,发现此时火花塞间隙只有0.4mm(分析可能是前一次拆检装复时,不小心将火花塞间隙撞小)。将其间隙调整后(0.8—1.0mm),故障排除。 (骆振瑜)日产风度3.0
现象:当踩下第一脚制动踏板时发现,刚开始还感觉脚底下很有劲,可踩到正常踩不动的位置时,好像有吸力一样,制动踏板下行到底。
    检修:首先怀疑是真空助力问题,可仔细一分析,觉得与真空助力无关。对真空助力部位检查一遍,果然无问题。在接手该车之前,其他同事已换了3个制动总泵,并没解决问题。在制动系统接上油压表,发现第一脚制动时,左前轮油压不能建立,在油压达到7—8MPa时,立刻跌落至2—3MPa ;第二脚可达到12MPa;而两后轮油压均无问题,可以到7MPa左右。将车开上制动力检测台,制动力检测无问题。当用专用电脑对ABS系统测试时发现,左前轮和右后轮无法泄压(只能泄一小部分),而正常的可以泄压到很低。例如正常的前轮制动力到20MPa,可泄压至3—5MPa。后轮制动力到15MPa时,可泄压到3—5MPa,看来ABS泵有问题。重新更换ABS泵后,问题得到解决。后了解此车曾经撞过,可能是事故中撞得ABS泵内部裂了,导致泄压。 (王 勇)
福特天霸
    现象:冷车起动着车正常,热车后易熄火。
    检修:因发动机故障灯未亮,所以先进行油路和电路的基本检查。拆下火花塞观察,无异常现象,跳火能量充足。再检查点火系统其他部件,也基本正常。检查过程中发现,空气滤清器和燃油滤清器较脏,不过这些与热车熄火的故障关联不大。怀疑燃油泵有问题,拆下后观察,结果发现燃油泵电机两端子之一已因发热而变黑,并波及固定端子的绝缘胶木也过热发黑。将此燃油泵连同空气滤清器、燃油滤清器更换后,故障排除。
    事后分析故障原因,可能是油箱中燃油泵接线端子日久因腐蚀或振松,使接触电阻变大,端子发热。时间一长,便使接线端子和绝缘胶木因过热而发黑。这一来又使接触电阻更大。由于热车时电阻比冷车时电阻更大,从而使燃油泵工作不正常,甚至不工作,致使热车易熄火。而冷车时接触电阻较小,虽然燃油泵工作不太好,但足以应付发动机冷车运行。 


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