解读故障码

    随着汽车技术和现代电子技术的发展,电喷技术在现代汽车上的应用已相当广泛,为了方便故障诊断和排除,各大汽车公司均在电控系统中附带了故障自诊断系统。然而,笔者在维修实践中发现,有很多时候故障码并不能直接指示故障的根本原因,真实原因往往需要参考故障码,根据故障现象,经过认真分析才能确定。若缺乏正确的分析,往往使维修工作走弯路,甚至走错路。现举两个维修实例予以分析说明,希望能对读者有所帮助。
实例一
    故障车型:本田雅阁2.2电喷车。
    故障现象:发动机故障灯亮;怠速时发动机抖动严重;排气有轻微黑烟。据司机反映,该车发动机技术状况一直良好,自从发动机故障灯亮后,怠速时发动机便开始抖动,且越来越严重,但动力性、经济性良好。
    故障排除过程:因故障灯亮,系统中有故障码存储,故应首先读取故障码。拆下仪表台下杂物箱,找到两孔故障诊断插座,用专用导线短接,打开点火开关,从故障灯读出故障码为“12”,即废气再循环阀位置传感器故障。当时认为该传感器与发动机怠速抖动关联不大,且多数在用电喷车,不管发动机故障灯是否亮,只要调码,基本上都会有两组码,特别是氧传感器,但对发动机运行的影响根本不明显。因此只对废气再循环阀位置传感器外围电路进行了检查,未见异常,拆下ECU—IG保险丝消码后,故障依旧存在。
    怠速故障常见原因为怠速控制阀积碳卡死或怠速调整通道积碳阻塞。拆下节气门体检查,未见异常,清洗了怠速控制阀和怠速调整通道并重新装配,未见好转。调整怠速调整螺钉,也无济于事。
    检查中发现怠速抖动的原因是第四缸工作不良引起的,这与怠速时排气中有轻微黑烟相关联,奇怪的是该车动力性、经济性良好,说明中等以上负荷时该缸工作是正常的。
    单缸工作不良有油路、电路和机械方面的原因,油路方面的原因主要为喷油嘴滴漏或雾化不好;电路方面则以火花塞不良或高压线老化居多;机械方面的原因较为复杂,有气门方面的也有活塞方面的,均表现为压缩力不足。按照以上思路,清洗喷嘴,调换喷嘴后,故障依旧;调换火花塞和高压线,也未见好转,随后进行的压力测试也正常。
    既然油、电路均正常,气缸压力也正常,原因只可能为怠速时混合气不良。从怠速时排气有轻微黑烟,且拆出的第四缸火花塞有较严重积碳的现象看,与混合气过稀,导致压缩后燃烧不完全有些类似。以往的维修中也确实出现过因真空管漏气引发单缸怠速工作不良。但检查结果,所有真空管密封良好,进气管结合部也无漏气现象。那么会不会是废气漏入进气管,使第四缸混合气质量下降,导致工作不良呢?本田公司为了环保需求,各种车型基本上都装备了废气再循环装置。联想到故障码内容,并从结构上观察到废气再循环阀靠近第四缸进气管,估计故障与该阀有关。拆下该阀,发现其积碳严重,清洗后装复并再次消码,发动机工作恢复正常,故障排除。
    故障分析:本田雅阁2.2电喷车装备了废气再循环装置,引入部分废气进入进气管,从而降低了燃烧终了温度,有效减少了氮氧化合物排放。该装置主要由发动机温度传感器、发动机转速传感器及发动机负荷传感器收集信号,由ECU控制真空电磁阀使废气再循环阀工作。在发动机温度正常,转速达2000r/min以上且非怠速或大负荷工作时,该装置投入工作,引入部分废气以达到减少排放的目的。
    废气再循环阀使用时间长后,因积碳严重,使阀密封失常,发动机工作时,在排气压力作用下,少部分废气“挤”入进气管,怠速时大部分被结构上靠近它的第四缸“利用”,导致怠速时第四缸工作不良,产生抖动。其它工况时,进气气流速度加快,废气分配较均匀,且发动机工作达到一定条件时,废气再循环系统投入正常使用,故对发动机的动力性、经济性影响不大。因积碳使阀体的位置被垫高,再循环阀位置传感器感应的位置信号和电脑中的参照信号不符,发动机的故障指示灯亮,指示废气再循环系统故障。
    由本例可见,故障码“12”所示内容与故障内容关联似乎并不大,但从以上的分析过程可见,故障的真实原因实际上与它有很大关系。
实例二
    故障车型:丰田凌志400豪华轿车。
    故障现象:故障初期主要表现为发动机转速提升困难,故障灯亮,随着故障的发展,又出现了起动困难的现象,且每行驶几公里即熄火,过一段时间才能再行起动。
    故障排除过程:该车故障现象与燃油雾化不良很类似,燃油雾化不良为电喷车常见故障,主要原因为电动汽油泵压力不足,汽油滤清器阻塞,喷油嘴积碳等。打开发动机罩,先进行汽油压力测试,正常。拆检油滤基本正常,喷油嘴有少许积碳,清洗装复后,故障依旧,说明该车供油泵是正常的。
    找到发动机室故障诊断盒,短接TE1和E1,打开点火开关,读出故障码为“21”、“28”和“71”,“21”、“28”为发动机主氧传感器故障,“71”为EGR系统故障。限于现实使用条件,主氧传感器是大部分在用电喷车常见故障内容。只是该传感器故障多数情况不会触发故障灯亮,且对发动机运行影响并不太大。EGR系统出现故障,常见部位为废气再循环阀,而随后对它的检查未见异常。据司机反映在广东湛江加油后,汽车行驶即逐渐不正常,于是怀疑油品质有问题,换油后故障依旧。
    既然供油系统正常,油也没问题,只有从点火方面入手了。拆检火花塞,间隙正常,有轻微烧蚀和积碳。做火花实验,火花强劲,用正时灯检查,点火提前角正常。维修至此,发动机已很难起动了,即使起动运行也极不稳定,不多久又自行熄火。
    起动中无意中听到进气管有连续的漏气声,查找漏气部位,发现漏气声是从废气再循环阀处产生的,而对该阀的检查未出现异常。回忆起维修杂志中有关“排气管中三元催化器中毒后会导致排气管堵塞”的内容以及该车故障码内容,漏气声很可能是由于排气管堵塞后排气压力太大,直接顶开废气再循环阀产生的。起动马达,果然排气很弱,拆下发动机与消声器之间的接口,发动机很顺利地起动了,当然,噪音很大。拆下排气管中段,目视三元催化器已经破裂,用撬棍打通并倒出催化器,同时用乙炔焰烧过主氧传感器,装复,消除故障码后试车,发动机恢复正常。
    故障分析:为了有效减少排气污染,高档轿车排气管中均装有促进废气转化的三元催化装置,为了提高转化效率,多制成孔状,以增大反应接触面积。该车因长期使用不良汽油,催化器中毒,堵塞排气管,排气背压剧增,直接顶开再循环阀,使其动作失准,产生故障码“21”、“28”。排气管堵塞后,排气背压增大,导致各缸排气不彻底,同时经过废气再循环阀漏入的废气进一步劣化了混合气,使发动机加速性能下降,随着排气堵塞的加剧,加速性不断恶化,最终出现难以起动,容易熄火的故障。
    由以上两例可见,在排除电控系统故障时读取故障码,可以为我们故障诊断提供依据,但故障码并不一定能完全反映出故障的症结所在。有些时候,在排除故障码所指出的原因后,要根据故障码所示的内容,检查相关部件,经过合理的分析和判断来确定故障的根本原因。

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