引擎控制系统之测试和介绍
车种:Mercedes Benz E320(124底盘)6缸3.2L之DOHC(104)引擎
基本检测程序:
当车子有故障发生时皆应进行基本检测,因为有时车子发生之故障,无法从自我诊断
其燃油和点火控制组件时检测出来,所以应进行其基本检测.
◎电瓶充电状态:
若其电瓶充电量不足,或无法充电,则会因电瓶电压不足而导致控制组件无法作动。
◎电瓶之正极线:
当其电瓶正极线有问题,则会导致所有电子系统作用不良.
◎保险丝:
保险丝为第一个须先考虑之电路问题,因为若是其保险丝烧断,则会导致元件无法
动作。
◎负极搭铁接头:
在所有电子电路系统皆须有一搭铁点,才能形成一回路,因此若无搭铁,或搭铁不良
皆会导致电子作动不正常.
◎车身附件:
当其引擎或变速箱上之附件发生故障,则应全面检测其各线路搭铁.
◎电源供给继电器:
当其引擎或变速箱上之附件发生故障,则应全面检测其各线路搭铁.
◎曲轴位置/速度传感器:
首先检测其传感器本身有无故障,再则查线路.
◎高张力发生火线圈和二次元件线路:
此二次点火系统故障,则会导致点火不良,燃烧不完全,而且引擎积碳.
◎输油压力:
其输油压力为第一次打马达时,所测得之油压,而其油压不足,可能是油压调节
器或汽油泵损坏.
◎火星塞 :
当引擎动力不足时,可能是火星塞型式不对,火星塞间隙不符合规格.
◎空燃比:
当怠速或操控性发生问题,则检查下列项目:
1、喷油嘴喷油情形。（雾化状况）。
2、真空系统泄漏。
3、碳罐塞系统。
4、引擎机油过多。
5、加错油或添加物错误。
6、积碳。
◎症状简介:
起动系统
|
电脑和
控制系统
|
废气系统
|
燃油和
空气系统
|
点火系统
|
其它
|
无法打马达
|
2
|
|
|
|
起动和充电系统
|
无法起动
|
1
|
|
3
|
2
|
引擎机械问题
|
起动后失速
|
1
|
4
|
3
|
2
|
|
怠速不良之原因
|
失 速
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
暂时不跳火
|
1
|
4
|
3
|
2
|
|
有稳
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
太低/太高
|
1
|
3
|
2
|
4
|
|
运转不稳
|
1
|
4
|
3
|
2
|
|
控操性
|
失速 /
|
1
|
4
|
2
|
3
|
|
暂时不跳火
|
1
|
4
|
3
|
2
|
|
爆震
|
1
|
3
|
2
|
4
|
|
不稳
|
1
|
4
|
2
|
3
|
|
回火
|
1
|
2
|
4
|
3
|
|
动力流失
|
1
|
4
|
2
|
3
|
|
小爆震
|
1
|
3
|
4
|
2
|
|
废气系统故障
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
其表中之数字为其检测之先后须序.
奔驰所有车型的诊断座型式及电脑检查
奔驰车系的诊断座可区分为4种:
■8孔诊断座
■9孔诊断座
■16孔诊断座
■38孔诊断座
8孔诊断座
＃1
|
搭铁
|
＃4
|
引擎码
|
＃7
|
冷气A/C
|
＃2
|
按钮
|
＃5
|
防滑差速器
|
＃8
|
点火码
|
＃3
|
百分比
|
＃6
|
安全气囊
|
|
|
9孔诊断座
#1
|
引擎转数
|
#4
|
COIL(-)
|
#7
|
磁电正时
|
#2
|
搭铁
|
#5
|
COIL(+)
|
#8
|
磁电正时
|
#3
|
百分比
|
#6
|
电源
|
#9
|
磁电正时
|
16孔诊断座
#1
|
引擎转数
|
#5
|
ASD
|
#9
|
ADS
|
#13
|
A/T
|
#2
|
搭铁
|
#6
|
SRS
|
#10
|
|
#14
|
MAS
|
#3
|
百分比
|
#7
|
ROLL冷气
|
#11
|
ATA防盗
|
#15
|
|
#4
|
引擎码
|
#8
|
点火码
|
#12
|
摇控器
|
#16
|
电器
|
38孔诊断座
1
|
搭铁
|
13
|
空脚/TN信号
|
25
|
-----
|
2
|
电源87
|
14
|
空脚/百分比值
|
26
|
ASD防滑刹车
|
3
|
电源30
|
15
|
电子仪表板
|
27
|
------
|
4
|
EDS柴油
HFM电脑
LH电脑
|
16
|
ACC
|
28
|
------
|
5
|
LH电脑
|
17
|
EZL点火
HFM-DM故障码
|
29
|
记忆座椅
|
6
|
ABS/ASR
|
18
|
EZL 点火
|
30
|
SRS电脑
|
7
|
定速 控制
EA/CC/ISC
|
19
|
CRAB 诊断
CD电脑
|
31
|
红外线摇控(IRCL)
|
8
|
BASE 电脑
|
20
|
气动系统
(PSE)
|
32
|
--------
|
9
|
ASD电脑
|
21
|
电动窗户
CF/RST敞蓬
|
33
|
旅程电脑
|
10
|
A/T
|
22
|
RB-防滑刹车
|
34
|
--------
|
11
|
ADS电脑
|
23
|
防盗电脑(ATA)
|
35
|
自动门锁电脑
|
12
|
动力转向
|
24
|
-------
|
36
|
辅助加热
|
37
|
-----
|
38
|
-------
|
电脑检查表:
下表为奔驰各系统中所包含之电脑种类,而此表可提供做为车辆检查时避免遗
漏了任何一个应检查之电脑.
Engine System 引擎系统
|
Diagnostic module (CARB)(N59) 诊断电脑
|
EDS-Diesel engine control module (N39)EDS - 柴油引擎控制电脑
|
EA-Electronic ACCelerator control module (N4/1)
EA-电子节汽门控制电脑
|
EZL/AKR-gnition Control module (N1/4) 点火控制电脑
Engine 120 120引擎 left bank 左侧
|
EZL/AKR-gnition Control module (N1/5) 点火控制电脑
Engine 120 120 引擎 right bank 右侧
|
EZL/AKR-lgnition Control module (N1/3) 点火控制电脑
|
Base module (N16/1)BM 电脑
|
CIS-E Continuous Flow njection control modulw (N3)CIS-E
控制电脑
|
LH-Sequential Multiport Fuel Lnijection control module (N3/1)
LH控制电脑
Engine 104,119 104,119引擎
|
LH-Sequential Multiport Fuel Lnijection control module (N3/3)
LH 控制电脑
Engine 120 120引擎 left bank 左侧
|
LH-Sequential Multiport Fuel Lnjection control module (N3/3)
LH控制电脑
Engine 120 120 引擎 right bank 右侧
|
MAS-Engine systems control module (N16) MAS引擎控制电脑
|
Cruise control idle speed dcontrol module (N4/3)定速控制电脑
|
Supension and Steering Systems
转向及悬吊系统
|
ABS Anti-lock brake system xontrol module (K30)
ABS电脑
|
ADS-Adaptive damping system control module(N51)
ADS电脑
|
ASD-Automatic locking differential control module (N30 2)
ASD防滑差速电脑
|
ABS ASR-Acceleration slip regalation control module(N30 1)
ABS/ASR电脑
|
TCM-Trandmission control module (5-speed )(B15.1)
TCM 变速箱控制电脑
|
Speed sensitive power steering congrol module (N49.1)
转身阻尼控制电脑
|
4MATIC control module (N30 3)
4MATIC四轮驱动控制电脑
|
Climate Control Spstem 空调系统
|
ACC-Automatic climate control A.C control module (N22)
自动空调控制电脑
|
Tempmatic A/C control module (n19/1)
温度控制电脑
|
Body Systems 车身系统
|
Supplemental restraint system control module (N2/2)
安全气囊控制电脑
|
Anti-theft alarm control module (N26)
防盗控制电脑
|
Infrared remote control module (N54)
红外线控制电脑
|
Convenience control module (N57/1)
C C 控制电脑
|
Pneumatic control module (A37/1)
PSE 控制电脑
|
Power soft top control module (N52)
动力蓬电脑
|
Roll bar control module (N53)
防滚杆控制电脑
|
120引擎的进气歧管垫片检查
在进行进气歧管的修理、拆装、更换后，必须检查垫片的规格是否相同：目前为
止，共有两种型式垫片使用在Benz 车型上。
依照不同型式的垫片，进行下列步骤：
1、早期型式（料号：120 140 05 44）在安装进气歧管时，必须使用新型垫片
（料号：120 140 07 44）。
2、新型垫片型式（料号：120 140 07 44），在装回进气歧管前，必须检查垫片是
否扭曲变型或破损，图2中的垫片表示良好，图3中原则必须更换。
零件名称
|
零件料号
|
旧型垫片
|
120 140 05 44
|
新型垫片
|
120 140 07 44
|
104、110、120引擎凸轮轴正时调整器。
程序：
1、拆开凸轮轴正时调整器。
2、将螺旋状之弹簧（图1之14a）和调整活塞 （图1之14）装配在凸缘上。
3、安装一原厂特殊工具（图1之5）并锁上螺帽（图1之6）上直到二者完全密封
4、安装此凸轮轴链条（图1之13）在于调整活塞（图1之14）上，并须配合其滑
动位置。
5、固定凸轮轴链条在凸缘上并开特殊工具（图1之5）。
6、安装上盖子（图1之12）并锁上螺帽，其扭力为65Nm。
特殊工具
注意：此特殊工具为钢或铝制造而成，而其垫片之直径通常为了配合此特殊工具
而做得较小。
1994年1月起生产的140车型，引擎无法发动（F3－16保险丝绕毁）
1994年1月起的140车型，其发动马达的自持继电器模组（K38），由F4－2保险丝
改由F3－16保险丝供电；前点烟器（K3）亦是由F3－16保险丝供电。
若F3－16保险丝烧毁，则引擎无法发动。 而市面上贩卖的某些电器（使用点烟器
插座），可能导致F3－16保险丝烧毁，因此 以下步骤说明了继电器模组（K38）
重新配线的程序：
1.拆下电瓶负极接头。
2.拆下F3保险丝盒。
3.找出保险丝盒背面的位置21，其线色为红色/紫色,以黑色套管套住.
4.拆下位置21的线路。
5.找出位置27的线路。
6.将红/紫色线接到位置27。
7.装回F3保险丝盒。
8.检查19号保险丝（7.5A）是否烧毁。
9.接回电瓶负极。
10.重新输入音响密码，并设定电动窗同步。
11.发动引擎测试K38是否动作正常。
1409、202车型
A、140车型的刹车调整机构修改
B、140、202车型调规格的修改。
A、140车型的刹车调整机构修改
从1993年11月起，1124、129、202等车型的刹车调整机构皆已标准化，并且已经
开始使用在140车型上。
其调整程序和202车型相同.
注意:轻量化合钢圈轮胎必须拆下。
轮胎螺丝锁紧扭力（140车型）：15Nm
可经由螺丝孔来观查其机构为何种型式。
B、140、202车型调整规格的修改
140车型：修改后的调整机构，必须在刹车蹄片接触刹车鼓后，再倒退调整轮15齿
（旧型 为5～6齿）。
Mercedes Benz 190E(201 底盘）ABS系统：保养与修理。
手动排放空气
1、泄放主缸空气时，刹车踏板起码要全行程踩放三次以上。
2、排放阀接上皮管、皮管末端必须插入装有刹车油的罐内。
3、松开放气螺丝，全行程踩下刹车踏板。
4、锁上放气螺丝，并缓慢退回刹车踏板。
5、重复步骤3、4，直到排放出的刹车油已无气泡。
6、添加DOT 4号刹车油到储油筒上限。
7、若要更换刹车油时，可将储油筒中油量吸到约剩10mm的油量。
注意：储油筒不要完全抽干，以免空气进入油管。
8、添加新的刹车油，并将每个分泵排放10次以上。
压力式排放空气
1、锁匙 KEY－OFF，将蓄压器上的排放阀SP 泄压。
2、接上压力式排放设备，并设定2Bar压力。（30psi）
3、依前列分缸排放程序，让每缸至少排出0.5L的刹车油。
4、发动引擎。
5、打开排放阀SP ，直到流出干净无气泡刹车油。
6、关闭排放阀SP，并等待蓄压阀建立压力。（约30秒）
7、锁匙 KEY－OFF。
8、拆下压力式排设备，并加注刹车油至上限。
Mercedes Benz SL320 (129 底盘）保养归零开关在更换含氧传感器后
保养灯必须以下步骤归零：
1、其归零控制开关位于乘客座脚踏板旁。
2、压下图中箭头所指的归零开关2秒以上。
3、发动引擎检查保养灯是熄灭。
129、140车型的方向盘锁更换
从1993的3月以后，新型的方向盘锁，已逐淅使用在129、140型上，新型方向盘锁
提供防盗的功能。
受影响的序号:
车型
|
底盘序号
|
129
|
1F－082353
|
140
|
1A－130213
|
新型的方向盘锁仅有一组锁扣,当方向盘在锁死位置时，方向盘仅能转90mm，
为1993年2月以前车型使用，B为1993年3月以后车型。
所有车意外碰撞后更换转向齿轮
A、判断碰撞情形：
1、在前端碰撞后，若有以下情形转向元件仍能提供部份功能：
a、前轴元件如：轴架、转向节、控制臂、横拉杆、毕特门臂、转向节臂及惰臂
尚未损坏，及毕特门臂没有扭曲。
b、前轴目前并无变形或前轮定位可正常实施时。
c、方向盘可自由转向（转向机构），且无任何阻碍。
2、若有以下情形，转向齿轮必须更换；
前轴或转向连杆出现明显的变型 ，或前轮定位无法校正时。
B、一般情形：
当碰撞涉及转向系统时，必须判断碰击时是否伤及转向系统，通常轻微的变形
是无法目视检查出来，因此转向系统的各元件皆必须完全检查过。
1994车型自动变速箱测试
内容包含 722.3、722.4和722.5型变速箱测检的图表和简单的橇图
变速箱型式
|
零件料号
|
722.3
|
S－2602－094
|
722.4 、722.5
|
S－2603－094
|
722.3初步检查－（四档变速箱）
1、变速箱油面（引擎温度80℃）：□ 上限 □ 加注过满 □ 不足
2、油质： □ 干净 □ 污浊 □ 焦味
3、ATF油尺安装是否良好？□ 是 □ 否
4、控制拉索：□ 调整良好 □ 调整错误
5、检查真空控制阀（385±20mbar)的真空值和真空放大器模拟增压740 mbar时，应
在（40±20mbar以下），只有140.134车型 、数值修正；
□正确 □ 错误
操作测试（档位设定在D档）
当引擎达工作温度（80℃）时变速箱置于D档，观察变速箱操作不良的情形，变速
箱置于D档时的负荷每次不得超过15秒，以避免伺服元件过热，测试列于表一，所有
车型的近似值，请参照表一资料进行诊断/测试程序。
测量变速箱油压
注意：依图一所示连接压力表时勿将其管路靠到排气管。
调节器油压
拆下真空阀上真空管，以D档行驶车辆于31mph 时，读取并记下数值，如果需要调整
的话。将调节器压力调整至----mbar.（参考表--规格）。
工作油压
拆下真空调节阀上真空管，变速箱置D档时加速至1000RPM （确定于刹车拉起），读取并记下数值，
工作油压是无法调整的，所以测量工作油压前必须将调节器压力调整正确。
调速器油压
变速箱置于D档，车辆行驶18～56mph 时读取并记下数值。
表一、测试资料
车 型
变速箱
型 式
|
节汽门
位置
|
换高速档范围 (mph)
|
换高速档范围 (mph)
|
油压工作
|
调速器油压
|
油压
调节器
颜色
|
1→2
|
2→3
|
3→4
|
4→3
|
3→2
|
1→1
|
18mph
|
56mph
|
124、032
124、052
124、068
124、092
(722、369)
|
微 开
|
9-13
|
14-22
|
23-33
|
22-14
|
14-10
|
10-6
|
13.0±1.0
bar
|
0.8
bar
|
2.1
bar
|
4.2bar
黑
|
全 开
|
29-13
|
57-78
|
100-119
|
85-69
|
40-30
|
17-10
|
强迫
降档
|
38-48
|
65-80
|
107-123
|
111-94
|
71-56
|
30-22
|
124、034
(722、366)
|
微 开
|
11-15
|
16-25
|
22-33
|
21-14
|
17-12
|
12-7
|
12.0±1.0
bar
|
0.7
bar
|
2.1
bar
|
3.8bar
黑
|
全 开
|
34-48
|
67-85
|
115-130
|
98-84
|
41-30
|
23-14
|
强迫
降档
|
44-52
|
77-88
|
124-130
|
126-110
|
76-62
|
39-30
|
124、036
(722、370)
|
微 开
|
-
|
12-20
|
22-30
|
24-16
|
13-9
|
--
|
13.8±1.0
bar
|
0.75
bar
|
2.2
bar
|
4.0bar
黑
|
全 开
|
21-33
|
54-71
|
92-109
|
78-64
|
29-20
|
19-11
|
强 迫
降 档
|
36-44
|
63-74
|
98-110
|
102-88
|
63-51
|
27-20
|
129、067
(722、364)
|
微 开
|
--
|
13-21
|
24-32
|
25-18
|
14-9
|
--
|
14.0±1.0
bar
|
0.6
bar
|
2.0
bar
|
4.0bar
黑
|
全 开
|
22-36
|
58-76
|
98-116
|
83-09
|
31-22
|
20-12
|
强 迫
降 档
|
38-46
|
66-78
|
105-118
|
109-94
|
67-54
|
29-22
|
车型
变速箱
型式
|
节汽门
位置
|
换高速档范围（mph)
|
换高速档范围(mph)
|
油压工作
|
调速 器油压
|
油压
调节器
颜色
|
1→2
|
2→3
|
3→4
|
4→3
|
3→2
|
1→1
|
18mph
|
50mph
|
129.076
(722.362)
|
微 开
|
7-12
|
12-20
|
22-31
|
23-15
|
14-10
|
--
|
14.0±1.0
bar
|
0.6
bar
|
2.0
bar
|
4.8bar
黑/绿
|
全 开
|
23-39
|
61-75
|
102-116
|
88-87
|
3-22
|
18-11
|
强迫降档
|
38-46
|
67-78
|
109-118
|
110-98
|
66-56
|
30-23
|
140.043
(722.366)
|
微 开
|
--
|
13-21
|
23-32
|
25-17
|
14-9
|
--
|
12.0±1.0
bar
|
0.7
bar
|
2.1
bar
|
3.8bar
黑
|
全 开
|
23-35
|
57-73
|
197-114
|
82-68
|
30-22
|
20-12
|
强迫降档
|
38-46
|
65-77
|
104-117
|
108-92
|
67-53
|
28-21
|
140.051
140.070
(722.370)
|
微 开
|
--
|
14-22
|
25-34
|
26-18
|
14-10
|
--
|
13.8±1.0
bar
|
0.6
bar
|
2.0
bar
|
4.0bar
黑
|
全 开
|
23-35
|
61-79
|
103-121
|
87-72
|
32-23
|
21-12
|
强迫降档
|
30-38
|
69-82
|
110-123
|
114-98
|
71-57
|
30-23
|
140.057
140.076
(722.362)
|
微 开
|
7-13
|
13-21
|
23-33
|
24-16
|
15-10
|
--
|
14.5±1.0
bar
|
0.6
bar
|
2.0
bar
|
4.8bar
黑/绿
|
全 开
|
24-41
|
64-79
|
108-122
|
92-82
|
33-23
|
19-12
|
强迫降档
|
40-48
|
71-81
|
111-124
|
115-103
|
69-59
|
32-24
|
140.134
(722.357)
|
微 开
|
9-13
|
17-25
|
24-34
|
25-18
|
19-12
|
11-7
|
15.0±1.0
bar
|
0.75
bar
|
2.6
bar
|
3.1bar
(棕)
|
全 开
|
17-27
|
40-51
|
67-80
|
59-47
|
34-24
|
16-10
|
强迫降档
|
28-32
|
47-53
|
74-81
|
78-66
|
50-40
|
23-16
|
722.4/722.5初步检查 -- (五档变速箱)
1、变速箱油面(引擎（80℃）：□ 上限 □ 加注过高 □ 不足
2、油质：□ 干净 □ 污浊 □ 焦味
3、ATF 油尺安装是否良好？ □ 是 □ 否
4、控制拉索：□ 调整良好 □ 调整错误
5、检查真空控制阀（385±20mbar），只有124.131车型 、数值修正：
□ 正确 □ 错误
操作测试（档位设定在D档）
当引擎达工作（80℃）温度时变速箱置于D档，观察变速箱操作不良的情形，变速
箱置于 D档时的负荷每次不得超过15秒，以避免伺服元件过热，测试结果列于表二，
所有车型的近似值、
测量变速箱油压
注意：连接压力表时将其连接到排气系统统。
调节器油压
拆下真空调节阀上真空管，以D档行驶车辆于31mph 时, 取并记下，如果需要调整
的话。将调节器压力调整至---mbar。（参考表一）
工作油压
拆下真空调节阀上真空管，变速箱置D档时加速至1000 RPM （手刹车拉起），读取
并记下数值，工作油压是无法调整的，所以测量工作油压前必须先将调节器压力调整
正确。
调速器油压
变速箱置于D档，车辆行驶18～56mph时读取并记下数值。
表二、测试资料
车型
变速箱
型式
|
节汽门
位置
|
换高速档范围
|
换高速档范围
|
油压工作
|
调速器油压
|
油压
调节器
颜色
|
1→2
|
2→3
|
3→4
|
4→5
|
5→4
|
4→3
|
3→2
|
1→1
|
18mph
|
56mph
|
124.131
(722.435)
|
微开
|
8-12
|
13-20
|
13-33
|
---
|
---
|
24-17
|
13-9
|
9-5
|
15.3±1.0
bar
|
0.9
bar
|
2.5
bar
|
3.0bar
蓝
|
全开
|
19-29
|
38-51
|
69-82
|
---
|
---
|
62-51
|
32-23
|
14-9
|
强迫降档
|
25-32
|
46-54
|
75-84
|
---
|
---
|
78-66
|
47-38
|
21-14
|
129.063
(722.507)
|
微开
|
7-11
|
10-17
|
18-27
|
36-43
|
31-25
|
19-12
|
12-7
|
8-4
|
13.8±1.0
bar
|
0.8
bar
|
2,3
bar
|
4.0bar
黑
|
全开
|
21-31
|
42-57
|
72-88
|
115-130
|
76-68
|
87-54
|
28-19
|
13-7
|
强迫降档
|
27-35
|
49-60
|
78-91
|
115-130
|
120-110
|
84-69
|
53-40
|
23-16
|
140.032
(722.508)
|
微开
|
7-12
|
12-19
|
21-30
|
40-47
|
34-28
|
20-13
|
13-8
|
9-5
|
14.4±1.0
bar
|
0.9
bar
|
2.3
bar
|
4.0bar
黑
|
全开
|
23-34
|
47-63
|
80-97
|
128-130
|
84-75
|
74-60
|
30-21
|
14-8
|
强迫降档
|
30-39
|
54-88
|
87-101
|
128-130
|
130-121
|
92-77
|
58-44
|
25-17
|
202.022
(722.423)
|
微开
|
7-11
|
12-19
|
21-31
|
---
|
---
|
21-14
|
12-8
|
9-5
|
14.1±1.0
bar
|
0.9
bar
|
2.4
bar
|
3.7bar
黑
|
全开
|
22-32
|
43-58
|
77-92
|
---
|
---
|
78-65
|
35-26
|
13-8
|
强迫降档
|
26-35
|
51-80
|
83-94
|
---
|
---
|
87-73
|
55-42
|
22-15
|
202.028
(722.424)
|
微开
|
7-12
|
12-20
|
21-31
|
---
|
----
|
20-13
|
13-8
|
10-5
|
14.1±1.0
bar
|
0.9
bar
|
2.4
bar
|
3,9bar
红
|
全开
|
22-34
|
48-66
|
89-107
|
---
|
----
|
77-62
|
33-23
|
13-8
|
强迫降档
|
31-40
|
56-70
|
95-110
|
---
|
----
|
100-84
|
81-47
|
27-19
|
变速箱过负荷保护开关
车种:Mercedes Benz S600(140底盘)V12 6.0L之 KOHC(120)引擎
意义:
这变速箱过负荷保护开关乃根据自动变速箱之热负荷来作动而这可在齿轮轴高负荷
运转下动作.
变速箱档位开关/传感器之起动马达保护电路/倒车灯开关
车种:Mercedes Benz S600(140底盘)V12 6.0L之 DOHC(120)引擎
这起动马达保护电路/倒车灯开关位于变速箱上,其当A/T之档位于P或N档时会输
送一信号至加速控制模组.
位置:这变速箱保护开关锁在变速箱外壳上.
作动条件:这保护开关依据液压刹车线路"B1"和"B2"上之压力开关控制.
作动情形:当油压力低于1,81bar 时比1开关会打开.
当油压力高于1,81bar 时比1开关会关闭.
保护开关为变速箱1〉2或2〈1之保护开关.
保护开关为变速箱2〉3或3〈2之保护开关.
所有使用722.3/4/5之自动变速箱的真空致动器修改通报
车种:1995年Mercedes Benz 真空致动器之密封塞
真空致改动器增装两塞子,该修改可改善变速箱抖震现象.
零件名称
|
零件料号
|
预留塞
|
0009871145
|
盖子
|
1409970020
|
引擎机油量正确测量
车种:1995年Mercedes Benz SL320(129底盘)6缸 3.2L这DOHC(104):
引擎之机油会影响操控性及引擎效率,并且会导致引擎损坏.
而在添加引擎机油时必须依其容量添加(例:8.5品脱之油量不可加入9品脱之机油
或9L之机油),且不可超过油尺之MAX位置.
其正确之机油量须在油尺之MAX和MIN之间,不可低于MIN和不可高于MAX.且其添加
机油时须在引擎达工作(80℃)后才可添加。
奔驰 KE喷射引擎建议采用SAE－20＃机油或SAE－20＃～40＃机油。
722.3/4/5之自动变速箱的技术改善和新发明
车种：1995年 Mercedes Benz SL320(129 底盘)6缸 3.2L之 DOHC(104)
A、油尺之固定销
B、120引擎之车种改善调节压力
C、722.4之2号离合器的释放泵
A、油尺固定销
新型之油尺上皆有一红色的固定销以预防变速箱油超过上限。而比固定销须在
每次例行保养或维修工作时进行更换且完成后还须确定其油量正常，但必须注意在
1994年之各种检查变速箱油的工作，在前作业时不须进行，而在202车型上，除了在
（PDI作业）时，其它保养不须检查变速箱油外，连在例行保养时亦不用检查。
维修/更换程序
1、依图中之箭头方向去拆下固定销（6b）度且移油尺固定（6a）然后再拉起变速箱
油尺（6）。
2、确定其变速箱油量之后，插入其油尺检测看是不是在规格内。
3、更换一的固定销再将其固定臂及油尺装回即完成。
B、120引擎之车种改善调节压力
于1993年9月后其722。362型之自动变速箱之调节压力与先前之村力值不同，其规格
如下：
零件名称
|
零件号码
|
调节压力
|
722。362
|
1402705600
|
5.6bar
|
C、722.4之2号离合器的释放轴承
在1993 年8月后其2号离合器皆使用滚柱轴承。
而图3中之2号离合器托架（79）必须装进（2）处。
202,028 车型的二次空气喷射继电器模组（K17）更换，以下列出的序号
若其二次空气喷射 继电器模组的生产日期蒜示为21，10，93（日/月/年),
则必须更换.
车种：1995年 Mercedes Benz C280(202底盘）
底盘型式
|
引擎型式
|
底盘结尾序号
|
从
|
到
|
202.208
|
104.941
|
F000001
|
F028695
|
更换程序必须在下次保养修理时实施.
1、拆下旧型的二次空气喷射继电器模组.
2、检查二次空气喷射泵浦的电路耗电量.
a、使用有电流夹的电表：
利用一条跨线（AWG10：美国线规10号线），将继电器模组的30号电路（pin 3）
和87号电路（pin 1）跨接，并以电流夹夹上跨线，以测量流过的电流安培数。
b、使用无电流夹的电表：
电表的一端接到继电器模组插座的30号电路（pin 3），另一端接到87号电路
（pin 1）。
测量结果：
正常值：4秒后安培数约为22A（电压约：11～13V）
安培数低于22安培时，更换二次空气喷射泵浦（M33）
安培数为零时，检查第二保险丝盒的17号保险丝
3、装上新型的继电器模组(有白色标的是新型继电器）。
更换泵浦程序（M33）
1、拆下电瓶负极接头。
2、拆下塑胶的引擎前盖。
3、拆下泵浦电路接头及接地线螺丝。
4、放松发电机皮带盘。
5、拆下发电机螺丝。
6、将车辆撑起。
7、拆下下方的护板。
8、将二次空气喷射泵上的皮管拆下。
9、更换泵浦，并装上新型泵浦.
10。将新型泵浦以白色油漆点上标记。
11。接回电路接头及螺丝（步骤3所拆下的零件）
注意：新型泵浦的接地螺丝已内含于接头插座中，不需要以另外一条接地线锁于汽缸
盖上。
12。以反向程序装回。
13。用HHT清除故障码。
14。利用HHT读取零件资讯（二次空气喷射泵）
零 件 资 讯
|
零件名称
|
零件料号
|
二次空气喷射继电器模组
|
001 542 74 19
|
二次空气喷射泵
|
000 140 33 85
|
其资讯包含料号，修理工时等。
所有车型之电瓶应注意事项：
1、车身电瓶保养
2、电瓶测试
3、充电系统
1、车身电瓶保养
当要进行电瓶保养时必须依其下述程序进行：
1.1 在打开电瓶加水盖之前必须先将电瓶上方之灰尘、脏污清除,而在免保养电瓶
上其对有害物体外泄的预防特别的重要.
1.2 在拆电瓶接头时首先先拆负极接头,而在接回时其负极应后接.
1.3 确定其正极的固定夹在装回时应锁紧.
1.4 当电瓶在充电时其负极接头应拆下.
1.5 在加电瓶水时应确定其电瓶水之比重应在规格内,且不会溅出才可.
2、电瓶测试
2.1 有2个情形下须测试电瓶,第一、测试其电瓶是好的或是坏的（参考2。1。1）
第二、为了侦测其充电量有多少(参考2。1。2）。
2.1.1 检测其电瓶乃是为了增长其寿命，假如电瓶会通过负荷测试，表示电瓶是好
的，而其负荷测试之程序请参考2。4。
2。1。2 检测其电瓶之充电量须使用无负荷测试而此无负荷测试有2种种类，其一是比
重计测试（参考2。2）或者是电压表测试（参考2.3)。
2。2 比重计表测试：在进行此测试时其电瓶水量须在MIN 以上并在充满电之状况
下拆下电瓶线至少30分钟再利用一比重计，测量之情形请参照下表。
于80°F（27℃）时之比重
|
充电情形
|
备注
|
1.28
|
100%
|
电瓶呈最佳状态
|
1.24- 1.26
|
75%
|
须再充电
|
1.20- 1.22
|
50%
|
须再充电
|
1.16-1.18
|
25%
|
其电瓶已故障
|
1.16
|
完全没充电
|
其电瓶已故障
|
2.3 电压表测试: 在进行此测试时,必须使用数位式之电表来进行检测,但此项检测较
比重计测试不准,因此在执行此测试前须在充满电状态下,放置至少
30分或至少60分钟之后再进行测试,其情形参考下表.
电瓶电压
|
充电情形
|
备注
|
〉12.75
|
100%
|
电瓶呈最佳状态
|
12.50
|
75%
|
须再充电
|
12.35
|
50%
|
须再充电
|
12.00
|
25%
|
电瓶已故障
|
〈11.90
|
完全没充电
|
电瓶已故障
|
2.4 负荷测试:在进行此测试之前须先确定电瓶至少在75%之充电状态,假如其电瓶才
刚充满电,则可进行150A的放电10秒.
注意:此测试会有大量的能源释放故须先做好事安全工作.
2.4.1 依序拆下电瓶之负极和正极接头.
2.4.2 测量其电瓶水之中央电池之温度。
2.4.3 连接一三用电表来测试电瓶。
2.4.4 连接一数位式电压表至电瓶接头.
2.4.5 假如电瓶盖上有脏污,则先清除.
2.4.6 其安培小时之计算方式为若是100 AH之电瓶其电瓶之电流为3×100=300A.
中央电池之电瓶水温
|
最小电压
|
≥70°F(21℃）
|
9.6V
|
60°F（16℃）
|
9.5V
|
50°F（10℃）
|
9.4V
|
≤40°F（4℃）
|
9.4V
|
2.4.7 其电压之读取方法为在电瓶放电15秒后时读取其电压值,并立即移开负极.
3。充电系统
3.1 当电瓶之充电量不足 75%必须再充电,而过度充电之电瓶容易损坏.
3.2 在充电之前有三个步骤须先执行
一、依其无负荷测试决定其充电量
二、电瓶水有无加满
三、依下表所示，决定其充电时间和电流量。
电瓶电压 （AH）
|
充电电流和时间
|
55
|
5A，11小时
|
62。66
|
5A，14小时
|
72、74
|
7A，11 1/2小时
|
88。92
|
7A,14小时
|
100
|
7A,16小时
|
3.3 当要进行充电时必须在电瓶水温于60°F和125°F之间(16°F～51℃)
3.4 不可将电瓶充电超过14.4V,因为过高之电压值会导致电瓶损坏。
3.5 当电瓶水要检测其电瓶是否充满电可利用一比重计量取其比重,当其比重于1.26
或1.28时,即为充满电状态.
3.6 在 Mercedes-Benz 之各车种中其在充电时,千万不可将电瓶之加水盖打开.
3.7 在充完电之后,将电瓶水再度加满并更换其线路中可能导致漏电或电消耗过大之物.
129和140车型之新型仪表板
在93年11月后,其129和140底盘,皆已更换新型之仪表板,而这型之仪表板较202
所使用之仪表小.
速率表:其哩程部份为采用一组液晶显示(LED).
而速率表皆永远为0 MPH开始.
其速率表若要进行更换,则必须采用原厂零件.
注意:129车型94年1月份出厂之仪表板其车速信号乃是由左前轮之车速传感器送出.
仪表板指示灯之HOLDER 灯
新型之HOLDER灯乃是由印刷电路板所控制,且其指示灯部份是蓝色的而仪表照明灯
却是黑和淡绿色.
手刹车之警示信号:
当车子行驶超过 5mph 时,若手刹车没放掉,则仪表板将会提供一警示信号,给驾驶
者警告.
机油压力警示灯不会连续的亮
诊断:其诊断模式乃是利用小时钟上之按钮来操作,而此测试项目列于数位式仪表之左方,
其测试结果在哩程表之右方.
测试功能
|
功能/元件
|
读取值
|
结果
|
1
|
油箱容积
|
1 80
|
80L
|
2
|
耗油率
|
2 3－4
|
每小时3.4L
|
3
|
机油压力
|
3 3－0
|
2.0bar
|
4
|
引擎转速
|
4 41
|
4100ERPM
|
5
|
引擎机油量
|
5 0
5 1
|
0表示机油量正常
1表示机油量正常
|
6
|
室外温度传器电阻值
|
6 3－7
|
3.7Ω
|
7
|
机油压力、油箱表、速率表、转速表
|
7 3－7
|
表中之第二个指针指示
|
8
|
机油压力、油箱表、速率表、转速表
|
8 3－7
|
表中之第三个指针指示
|
9
|
油箱表、速率表、转速表
|
9 3－7
|
表中之第四个指针指示
|
收音机拆装工具?/FONT>
车种:1995的 Mercedes Benz SL320(120底盘)收音机拆装工具
特殊工具
工具名称
|
工具编号
|
工具分类
|
价格($)
|
拆卸锁匙(2件组)
|
929 589 01 05 00
|
82/B
|
。75
|
1991年 R129 型,其底盘序号为FO 19523(9/90生产),配备了两种价格的收音机;先前
的拆装工具,将无法使用在本车型上，必须使用新型拆卸工具才能拆卸。
1、将标示着"RECHTS"的锁匙,插收音机右侧面板("RECHTS"字面朝上).
2、将标示着"LINKS"的锁匙 ,插和收音机左侧面板.
3、两侧锁匙拉出,此时收音机会跟着出来.
4、压下两侧弹簧可取出锁匙 .
5、转回时,只需将收音机推回即可.
车型 140改良式行李箱锁
1995年 Mercedes Benz S600(140底盘） V12－5987cc 6.0L DOHC(120)
行李箱锁的改良包括快速的打开以及加快差速锁的伸展提供快速锁止。
构造改变后的料号
功能：差速锁的伸展动作，不是由供应泵浦控制而是以PES控制模组来控制，当然，
旧差速锁的微动开关（S88/3)像某些机械零件一般,而新型之动作是PES平均压力增加
而使差速锁伸长时行李箱打开.
收缩差速锁(当行李箱盖关闭)时,仍然执行这关闭供应泵浦的动作,
只有改良型式的快速释入系统将可能有备用零件.
改良型式可能安装:
改良型式将安装在优先生产的车型上,安装表列零件时(表一),请依下列程序 :
1、拆开行李箱盖夹钳总成和行李处差速锁总成。
2、利用跨接线连接外壳，并使用2pin接点插入差锁微动开关（S88/3)的线速接头
处隐约有些限制。
3、动作元件从旧的差速锁到新的差速锁总成。
4、安装新元件到的的差速锁总成，连接一杠杆到差速锁总成锁止夹处。
5、连接红色真空管到元件上并重新装上行李箱差速锁总成，连接短的真空管到
三通管，连接三通管到元件。
6、连接一段短黑色真空管其末端到行李箱盖夹钳总成.
7、连接一段长黑色真空管到旧的真空管。
8、调整行李箱夹钳和门栓。
表一、零件资料
数量
|
品名
|
料号
|
数量
|
吕名
|
料号
|
1
|
门锁总成
|
140 750 08 84
|
1
|
夹钳
|
140 758 00 83
|
1
|
元 件
|
202 800 20 75
|
1
|
连杆
|
140 758 03 23
|
1
|
三通管
|
202 800 03 22
|
1
|
橡皮管
|
007 997 61 82
|
1
|
真空管（短）
|
140 800 58 81
|
1
|
接头外壳
|
012 545 84 28
|
1
|
真空管（黑）
|
140 800 57 81
|
2
|
接点pin
|
011 545 16 28
|
中央电源供应位置
车种：Mercedes Benz 129/140/119/120用
BM电脑
a、129、140车型 的BM电脑 DM电脑（1992年加州规格引擎）
b、124车型 的BM电脑 燃油泵继电器模组
F1、保险丝供应以下电源： b、到8/92
刹车灯开关 点火控制模组
ABS（N30）或ABS/ASR（N30/1）电脑 AIR继电器模组
ASD电脑 变速臬延迟换档继电器组
F2、 保险丝供应以下电源： 换档延迟电磁阀
（1）、104、119引擎 EGR切换阀
a、所有年份 凸轮正时调整电磁阀
“CHECK ENGING”指示灯 左凸轮正时调整电磁阀
LH－SFI电脑 右凸轮正时调整电磁阀
碳罐电磁阀 SPS
喷油咀 ADS
c.到9/92 变速臬控制电脑
点火控制模组 TR"D"开关
喷油咀 舒适/跑车模式开关
(2)、120引擎 F4。 保险丝供应以下电源：
“CHECK ENGING”掼示灯 （1） 104。119引擎（自 9/92)
右点火控制模组 AIR继电器模组
右LH-SFI电脑 燃油泵继电器模组
DM电脑 变速箱延迟换档继电器模组
AIR继电器模组 换档延迟切换阀
燃油泵继电器模组 EGR切换阀
换档延迟电磁阀 凸轮正时调整电磁阀
右EGR切换阀 左凸轮正时调整电磁阀
右凸轮正时调整电磁阀 右凸轮正时调整电磁阀
碳罐电磁阀 碳罐电磁阀
喷油咀 (2)、120引擎
（3）、603引擎 左点火控制模组
EDS控制电脑 左点火控制模组
EGS切换阀 燃油泵继电器模组
EGR真空传导器 左EGR切换阀
增压真空传导器 左凸轮正时调整电磁阀
增压切换阀 左碳罐电磁阀
F3。 保险供应以下电源： 左喷油咀
电脑颜色码
|
连接数
|
接头识别颜色
|
6和 8缸
N3/1控制电脑
淡绿
|
10
11
|
浅绿
深绿
|
12缸
N3/2 左 LH电脑
浅蓝
N3/3 右 LH电脑
浅蓝
|
8
9
10
11
|
浅蓝
深蓝
浅绿
深绿
|
N4/1 EA 电脑
浅橘
N4/3 定速控制/怠速控制电脑
浅蓝
|
6
7
|
浅橘
濮橘
|
N15/1 5速自动变速箱电脑
浅蓝
|
8
|
浅蓝
|
N16/1 BM电脑
黑色
|
1
|
黑色
|
N30 ABS电脑
浅灰
N30/1 ABS/ASR电脑
浅灰
|
4
5
4
5
|
浅灰
深灰
浅灰
深灰
|
N30/2 ASD电脑
深蓝
|
9
|
深蓝
|
N49/1 转向电脑
黄色
N59 DM 电脑
紫色
|
2
2
|
黄色
紫色
|
N51 ADS电脑
棕色
|
3
|
棕色
|
奔驰车种:技术规格
点火系统
点火顺序 －－－－－－－－－－－ 1-5-4-8-6-3-7-2
空气喷射泵浦
空/燃比 －－－－－－－－－－－ 无法调整
蛇形皮带(沟槽皮带)
沟槽数 －－－－－－－－－－－ 6
皮带长度 －－－－－－－－－－－ 2535mm
电脑及控制系统
1994 Mercedes Benz E320 Cabriolet (124 Chassis)6-3199
3.2L KoHC(104)
车种：技术规格
凸轮轴位置传器信号
起动成怠速时 －－－－－－－－－－－－ 0.8～ 1.5V
凸轮轴正时线圈
电流 －－－－－－－－－－－－ 1.0～1.5A
电阻 －－－－－－－－－－－－ 4～6Ω
水温传感器
20℃（68°F） －－－－－－－－－－－－ 2500Ω
30℃（86°F） －－－－－－－－－－－－ 1700Ω
40℃（104°F） －－－－－－－－－－－－ 1170Ω
50℃（122°F） －－－－－－－－－－－－ 830Ω
电阻60℃（140°F） －－－－－－－－－－－－ 600Ω
70℃（158°F） －－－－－－－－－－－－ 435Ω
80℃（176°F） －－－－－－－－－－－－ 325Ω
90℃（194°F） －－－－－－－－－－－－ 245Ω
100℃（212°F） －－－－－－－－－－－－ 185Ω
EGR阀
电流 －－－－－－－－－－－－ 0.3～0.4A
嘞油嘴
电阻 －－－－－－－－－－－－ 14～16Ω
HFM－SF1模组
工作电压 －－－－－－－－－－－－ 11～14V
时气温度传感器
10℃（50°F） －－－－－－－－－－－－ 3700Ω
20℃（68°F） －－－－－－－－－－－－ 2500Ω
30℃（86°F） －－－－－－－－－－－－ 1700Ω
40℃（104°F） －－－－－－－－－－－－ 1170Ω
电阻50℃（122°F） －－－－－－－－－－－－ 830Ω
60℃（140°F） －－－－－－－－－－－－ 600Ω
70℃（158°F） －－－－－－－－－－－－ 435Ω
80℃（176°F） －－－－－－－－－－－－ 325Ω
含氧传感器
工作电压（引擎运转时） －－－－－－－－－－ 0.1～0.9V
热电流 －－－－－－－－－－ 1.2～2.2A
EVAP桨
电流 －－－－－－－－－－ 0.2～0.3A
燃料供应和空气导入
喷油嘴
电阻 －－－－－－－－－－－ 14～16Ω
起动期间喷油时间 －－－－－－－－－－－ 约8ms
怠速喷油时间 －－－－－－－－－－－ 约3-5ms
全负喷油时间 －－－－－－－－－－－ 约17ms
HFM－SFI模组
工作电压 －－－－－－－－－－－ 11-14V
系统规格
减速－断油
喷油嘴关闭 －－－－－－－－－－－－ 约2100rpm
喷油嘴打开 －－－－－－－－－－－－ 以下1000rpm
喷油嘴
起动期间喷油时间 －－－－－－－－－－－ 约8ms
怠速喷油时间 －－－－－－－－－－－ 约3-5ms
全负荷喷油时间 －－－－－－－－－－－ 约17ms
引擎最高转速
第一次断油转速超过3.5秒以上时 －－－－－－－ 6600±50
以后断油转速超过3。5秒以上时 －－－－－－－ 6400±50
行车最高速限
HFM－SFI控制 －－－－－－－－－－－ 155mph
(250km/h)
空气流量传感器
扭力值
排气歧管以下部分 －－－－－－－－－－－－ 30Nm(22ft.ebs)
1994年车型停止距离
所有1994 Mercedes Benz轿车
A、全行程刹车
轻负载
最大负载
B、刹车系统失效
C、动力刹车失效
最大负载
轮纹磨耗率：
此数值是在特定状况下测试所得的“比较值”。用以表示耐磨程度，例如：150级
的轮胎比100级的轮胎多了1/2倍的耐磨程度。但磨率亦会随驾驶习惯及路面、气候所
影响。
牵引力 “A”、”B“、”C“
牵引力等级由最高到最低分别为“A”、“B”、“C”，表示轮胎在湿滑路面停止
的能力，牵引力也是由特殊情况下对柏油路面。水泥路面测试所得。“C”表示牵引力
最差。
警告：牵引力等级是在直线路面刹车测试所得，并不包含转向刹车。
温度等级：“A”、“B”、“C”
温度等级由最高到最低分别为“A”、“B”、“C”，表示该抗热及散热的能力，
“C”表示抗热、散热能力较差。
SRS/喇叭游丝弹簧接点介绍129、140车型
A、设计与功能
B、游丝弹簧总成的拆卸与安装
C、注意关于典型转向相关的修理工作
1993年二月起制造，129和140车型装置游丝以代替先前使用的滑动弹簧。
受影响车种之序号
车型
|
车身号码
|
129
|
1F－079966
|
140
|
1A－123446
|
A、设计与功能
游丝弹簧接点连接于电子接头，位于方向机柱和方向盘间
设计
游丝弹簧包括：
∧外壳下半部（32g，图1）
∧外壳上半部（32f）
∧4线式游丝弹簧（32e），
大约3.5m长,弯曲成螺旋状。
功能部份
外壳（32ft 32g,图1）能与其它部份一起转动，外壳下半部（32g）以螺丝（32h）
固定于方向机柱支架，当游丝弹簧接点汇成不安装时螺丝亦提供停止转动，外壳上半部
（32f）与方向盘一起转动，当方身盘转动向右打到底时游丝弹簧曲度较小，反之，方
向盘左打到底时曲度较大，从中间位置转动方向的最大值约2圈。
在游丝弹簧上的符号指示安时应注意事项：
a、警告，车轮必须笔直向前。
b、车轮向前的符号。
c、不要转动前轮的符号。
d、前轮转正后，箭头必须对准转向轴的记号。
下列零件修正：
∧ 方向机柱增长7mm。
∧ 向方机。
∧ 线束。
∧ 附加喇叭继电器模组。
∧ 方向灯开关和定速控制杆。
∧ SRS控制模组。
∧ 转向角度传感器。
结果，1993年二月前生产的车辆是不能改装的
ADS转向角度传感器夹于游丝弹簧连接总成部，它曾改变光学感应的磁性。
重要注意事项：
游丝弹簧电阻变高时，SRS控制模组亦会随着改变，参照微缩影片来修正料号，
在早期生产的车上要安装新的控制模组和滑环连接是不合理的。从诊断故障码将SRS
故障且警示灯将亮起，早期型式模组和后期车型都一样全发生在游丝弹簧接点装置
上。
喇叭继电器模组（K39）位于保险丝盒内E的位置。
B、游丝弹簧接头总成的拆卸与安装
游丝弹簧接头总成能依下列程序更换；
1、利用方向盘锁将方向盘固定于笔直方向。
2、拆开驶座安全气囊引爆接头.
3、拆开信号系统接头.
4、松开固定螺丝到足以移动游丝弹簧接点,固定螺丝能避免过度转动和安装时的协助。
5、拆开方向机柱支架一的丝弹簧接头（A45，图7），拉出方向机盘上的线束。
6、安装时则依相反程序动作，安装期间，需完全密封游丝弹簧接头和确定游丝弹簧
接点与方向机轴接头间的齿隙宽度。
注意：车上若装置ADS，则转向角度传感器夹于游丝弹簧接点（A45）下方且只能更换转
向角度传感器。
游丝弹簧接头的上半和下半部是夹在一起的，如果使用过度的力量将造成总成的损
害，如果小心的覆盖上半部和下半部但没有夹紧的话，一样会造成总成损害。
警告！
∧ 切勿润滑游丝弹簧接点。
∧ 如果游丝弹簧故障，将其更换。
游丝弹簧接点中心位置
游丝弹簧接点的中心位置是SRS系统的喇叭操作无误的重要关键，在游丝弹簧接点安
装前须先定出中心位置以利固定螺丝上紧。
如果游丝弹簧接点转出中心位置将导致：
∧ 方向机柱连接将移动或固定螺线将移动.
∧ 中心位置能复原的步骤：
1、旋转固定螺能完全进入游丝弹簧接点总成。
2、将游丝弹簧接点向左左转约2－2.5转直到位置到达，当固定螺丝能旋出螺丝顶端凸
出经过比孔到中心位置。
C、注意关于典型转向相关的修理工作
转向齿轮，拆卸/安装
警告！
方向轴滑动之前，需先连接方向盘，拆开方向机后，设定安装位置时，若过度运转
后无法保证游丝弹簧不被损坏。
方向机柱拆卸/安装
当前轮笔直位置，拆开游丝弹簧接点线束接头（38a、38b、38c）。
方向机柱拆卸
压出方向轴的支架环（20）和卡筑（21），在车上的游丝弹簧接点，和附加卡簧。
