B1BBM2K1 - 406D8 MOTOR DW10ATED

MOTOR DW10

1 - BESKRIVNING

Huvudsaklig uppbyggnad för motorn DW10 :

• dieselmotor med direkt insprutning
• motoraggregatets lutning (på nya bilar som godkänts fr o m 1998, har enligt nya standarder motorerna placerats rakt i bilarnas framparti)
• 1 kamaxel som drivs av en tandad rem
• 4 cylindrar i rad - 8 ventiler
• högtryckspump som drivs av en kamaxelkuggrem
• vattenpump som drivs av en kamaxelkuggrem
• öppning för oljepåfyllning integrerad i ventilkåpan
• sugsystem för oljebyte
• motor utrustad med en ljudisolerande kåpa

Denna motor finns i 2 utföranden :

• DW10 ATED : med laddluftkylare
• DW10 TD : utan laddluftkylare

Motorn DW10 ATED är en förbättrad version av motorn DW10TD, Denna förbättring av effekten och momentet har uppnåtts tack vare hantering av turbokompressorns tryck genom styrboxen för elektronisk insprutning .

2 - IDENTIFIERING

(A) Identifieringsmärkning innehållande :

• (1) enhetsmärkning
• (2) motorfamilj
• (3) tillverkningsnummer

3 - TEKNISKA DATA

4 - CYLINDERBLOCK

Cylinderblock :

• i gjutjärn (utan foder)
• cylindrar med diameter 85 mm
• utrustat med munstycken för kolvbotten
• utrustat med 5 urholkade lageröverfall i (B) för att göra motorblocket lättare
• 8 mm tjock mellancylinderdel med hål för vattengenomströmning i (C) och vattenblad i (D) för att gynna avkylningen av den övre delen av cylindrarna
• utrustat med en avtappningsplugg för kylarvätska, som placerats på baksidan

Cylinderblocket är samma på motorn DW10 ATED som på motorn DW10TD och skiljer sig genom motorgraveringen (Motorfamilj) .

OBSERVERA : cylinder-nummer 1 : invid kopplingen (svänghjul) .

5 - VEVAXEL MED RÖRLIGA DELAR

(4) Vevaxeln .

(5) Övre skålhalvor .

(6) Nedre skålhalvor .

(7) Flänshalva för axialspel .

(8) Kolv .

(9) Kolvbult .

(10) Låsring .

(11) Vevstake .

(12) Skålhalva för vevstakslager .

5 - 1 - VEVAXELN

Motor DW10 ATED :

• vevaxeln (identisk med motorn XUD9TE)
• i rullstål
• med 5 lager

Motor DW10 TD :

• vevaxeln (identisk med motorn XUD7TE)
• material : stål
• med 5 lager

Tätheten fram och bak säkras av packboxar .

Justeringen av spelet i längdriktningen (mellan 0.07 och 0.32 mm) sker på lagret nr 2 med 4 flänshalvor (2 mot huset och 2 mot vevaxellagret) .

5 - 2 - SKÅLHALVOR FÖR VEVAXEL

Skålhalvor för vevaxel :

• identisk med motorn XUD9TE
• släta närmast lageröverfallen
• räfflade på cylinderblockets sida

5 - 3 - VEVSTAKAR

Nya vevstakar (centrumavstånd 145 mm) (Identisk med motorn DW8) :

• vevstakar i smidesstål
• vevstaksfoten är utrustad med en bronsbussning som bearbetats i form av ett ormhuvud
• skålhalvor för vevstakar, släta med stift

5 - 4 - KOLVAR

(E) : På svänghjulets sida .

(F) : På transmissionssidan .

Specialkolvar med kupol och fördjupning i mitten (BOWL) som behövs för cirkulation av gaserna (SWIRL) .

Nya kolvar i lättmetall med ventilurtag .

Riktningen anges av avtrycket på ventilerna (avtryck på sidan mitt emot oljefiltret) .

Det finns endast en klass av kolvdiameter (Serie) .

Det finns endast en klass av kolvdiameter (Renovering) .

En viktklass, som erhålles genom bearbetning inne i kolvbulten .

Den flytande kolvbulten hålls kvar av 2 låsringar .

Kolven har ett stålinlägg som förstärker spåret i kompressionsringen .

5 - 5 - KOLVRINGAR

Kolven omfattar 3 ringar :

• övre tätningsring (13) : kompressionsring med dubbel trapets (tjocklek = 3.5 mm)
• undre tätningsring (14) : örnnäsa (tjocklek = 2 mm)
• skrapring (15) : med spiralfjäder (tjocklek = 3 mm)

5 - 6 - SVÄNGHJUL

Svänghjul (Anpassat till varje bil) :

• i gjutjärn med lamellgrafit
• diameter lamellcentrum 275 mm
• svänghjulet har på sin omkrets 60 kuggar av vilka 2 har tagits bort för att fastställa det övre dödläget

5 - 7 - REMSKIVA TILLBEHÖR

En remskiva för utförande utan luftkonditionering (dämpat nav utan steg för urkoppling vid vridning) .

En remskiva för utförande med luftkonditionering (dämpat nav med steg för urkoppling vid vridning) .

Dessa remskivor är fastsatta med 1 skruv på vevaxeln (Identisk XUD) .

6 - TOPPLOCKSENHET

6 - 1 - VENTILKÅPA (16)

Ventilkåpan (16) är i kompositmaterial, den är försedd med en förformad och avtagbar tätningsring .

Öppningen för påfyllning av olja är integrerad i ventilkåpan .

6 - 2 - KAMAXELNS LAGERÖVERFALLSKÅPA (17)

Lageröverfallskåpan för kamaxeln (17) är i lättmetall .

Tätningen av överfallskåpan/topplocket sker med tätningsmassa av typ CAF 33 .

Kamaxeln är placerad i topplocket genom överfallskåpan, låst, med 5 lager .

Axialspelet på kamaxeln utförs på lager nr 3 (Lager nr 1 närmast svänghjulet) .

6 - 3 - TOPPLOCK (18)

Ett nytt topplock (18) : 2 ventiler per cylinder .

Höjd på det nya topplocket : 133 mm .

Maximal deformation av topplocksytan : 0.03 mm .

Insugningskanalerna i topplocket är av spiralform för att möjliggöra bildning av turbulens (SWIRL) .

Ventilsätena och -styrningarna är nya och gjorda i sintrat stål .

OBSERVERA : åtdragningsmetoden sker i sprialform .

6 - 4 - SPRIDARE

Den nedre delen av varje spridare liknar den traditionella modellen med flera hål (tekniska data har anpassats till motortypen, t ex: 5 hål med ø 0.16 mm, eller 5 X 0.20 eller 6 X 0.15) .

På toppen placeras en styrande magnetventil .

OBSERVERA : byt systematiskt ut koppartätningen som finns i topplocket (efter ingrepp) .

6 - 5 - KAMAXELN

Kamaxeln :

• den driver vakuumpumpen (på svänghjulets sida)
• den påverkar vipparmarna som manövrerar ventilerna

Hydraullyftarna gör det möjligt att minska slitaget genom att upprätthålla ett nollspel mellan kamaxeln, armarna och ventilerna .

Smörjningen säkras genom en längsgående kanal .

Sidokanalerna styr oljan mot lagren och kammarna .

Axialspel : 0.07 mm till 0.38 mm .

6 - 6 - TOPPLOCKSPACKNING

(G) : Märke tjocklek .

Det finns 5 klasser av topplockspackningar av metallfolie .

Topplockspackningen används oberoende på motorn DW10 ATED och DW10 TD .

Metod för fastställning av packningen genom uppmätning av kolvens utskjutning (Identisk med motorn DW8) .

6 - 7 - LYFTARE (FUNKTION)

(19) Rullarm .

(20) Hydraulisk lyftare .

(21) Kulled .

(22) Kolv .

(23) Kulventil .

(24) Returfjäder .

(25) Returfjäder .

(26) Hus .

(27) Undre kammare .

(28) Övre kammare .

Hydraullyftarna har automatisk spelupptagning diameter 12 mm .

Spelupptagningsfas ventilkam (H - I) :

• när ett spel förekommer, lyfts kulleden (21) upp under påverkan av fjädern (25) ; detta leder till undertryck i den undre kammaren (27) och ventilen (23) öppnas
• det finns en tryckbalans mellan de två kamrarna (27) och (28) ; ventilen (23) stängs under påverkan av fjädern (24) och de två kamrarna isoleras

Kompressionsfas (ventillyftning) (J) :

• så snart kammen trycker mot armen stiger trycket i den undre kammaren (27), klaffventilen (23) trycks mot sitt säte; hydraullyftaren är i anslagsfunktion och rörelsen överförs i sin helhet till ventilen

6 - 8 - VENTILER

Specialventiler :

• insug (diameter 35.6 mm)
• avgas (diameter 33.8 mm)

Ventilspindel (Diameter 5.978 mm) .

6 - 9 - VENTILFJÄDRAR

Ytterdiameter : 20.9 mm .

Antal slingor : 9 .

7 - KAMAXELDRIVNING

7 - 1 - TEKNISKA DATA

(29) vevaxeldrev (21) kuggar .

(30) Drev vattenpump (20 kuggar) .

(31) Kamaxeldrev (42 kuggar) .

(32) Kamaxelnav .

(33) Drev för högtryckspump (42 kuggar) .

(34) Brytskiva (Ytterdiameter : 60 mm) .

(35) Manuell spännrulle (Diameter 60 mm och excenter radie 7 mm) .

(36) Kamaxelrem .

Kamaxelkåpa i 3 delar som fästs med 9 skruvar :

• (37) övre kåpa (4 fästpunkter)
• (38) kåpa för högtryckspump (3 fästpunkter)
• (39) vevhus (5 fästpunkter)

7 - 2 - KAMAXELREM

OBSERVERA : remmen spänns åt vid montering av den manuella spännrullen (excentrisk) som kräver användning av verktyget för spänningskontroll SEEM .

7 - 3 - HÖGTRYCKSPUMP

Högtryckspumpen med tre radiella kolvar drivs asynkront av kamaxeldrivningen .

8 - SMÖRJSYSTEM

(K) : Nedgångskrets för lågtrycksolja .

(L) : Nedgångskrets för vevhusgaser från den övre delen av motorn .

(M) : Uppgångskrets för högtrycksolja .

(N) : Nedgångskrets för lågtrycksolja .

(O) : Nedgångskrets för vevhusgaser från den övre delen av motorn .

(P) : Uppgångskrets för högtrycksolja .

8 - 1 - OLJEVOLYM

beroende på tillämpning kan motorn vara lutande eller rak: anpassning till varje bil .

OBLIGATORISKT : kontrollera systematiskt oljenivån med den manuella mätstickan .

Intervall för oljebyte (Motorolja) : Se servicehäftena .

8 - 2 - FILTERINSATS MOTOROLJA

Oljepatron (Första monteringen) :

• PURFLUX LS 867A (diameter 76 mm)

Oljepatron (Byte) :

• PURFLUX LS 867B (diameter 76 mm, kulventil : 1.5 bar)

Intervall för byte (Filterinsats motorolja) : Se servicehäftena .

8 - 3 - SMÖRJNINGSKRETS

Avkylningen av kolvbotten säkras av munstycken .

Motoroljetryck 80°C uppmätt på tryckkontaktens plats .

8 - 4 - OLJEBYTE MOTOR

Tömningen skall utföras med varm motor genast efter att denna stannat .

Det är möjligt att tömma ut oljan ur motorn genom en uppsugningsanordning (Ändstycke ø 14 mm) .

Det är alltid möjligt att tömma ut oljan ur motorn genom att ta bort avtappningspluggen i oljetråget .

9 - LUFTMATNINGSKRETS

9 - 1 - LUFTKRETSEN

(40) Avgasgrenrör (Gjutjärn) .

(41) Insugningsgrenrör (Aluminiumlegering) .

(42) EGR-ventil .

(43) Förbindelserör grenrör/EGR-ventil .

(44) Luftintagsanslutning (Aluminiumlegering) .

(45) Vakuumpump .

Röret för återcirkulation av avgaser är fastsatt med :

• 1 clic-klamma på EGR-ventilen (42)
• 2 skruvar på luftintagsanslutningen (44)

EGR-ventilen (42) är fastsatt med 2 skruvar på avgasröret (40) .

9 - 2 - ÅTERCIRKULATION AV AVGASER

EGR-systemet har till uppgift att minska den kväveoxidmängd (NOx) som strömmar ut med avgaserna .

Kväveoxiderna framkallas av en kombination av kväve och syre i den intagna luften under påverkan av en mycket hög temperatur (över 1800 C°) .

EGR minskar under vissa funktionsskeden syremängden som är tillgänglig i cylindern .

EGR-ventilen (42) utsätts för undertryck som kommer från vakuumpumpen (45) som fästs i änden av kamaxeln och den tillåter återcirkulation av avgaserna till luftintaget (44) .

Återcirkulationen är av gradvis typ och styrs kartografiskt .

Öppningen av EGR-ventilen (42) styrs av magnetventilen EGR som manövreras av styrboxen för motorkontroll, vilken tar emot följande information :

• kylvätsketemperatur
• motorns rotationsvarv
• motorbelastning (gaspedalens läge)

9 - 3 - MAGNETVENTIL REGLERING TURBOTRYCK

(42) EGR-ventil .

(45) Vakuumpump .

(46) Magnetventil reglering turbotryck .

(47) Magnetventil EGR .

(48) Turbokompressor .

(49) Ventil för turboreglering .

Denna magnetventil som styrs av styrboxen låter den reglera insugningstrycket genom turboregleringsventilen (49) .

10 - EFTERVÄRMNING

(1150) Styrbox förvärmning .

(1160) Glödstift .

(1320) Styrbox för motorkontroll .

(V1150) Kontrollampa förvärmning .

10 - 1 - FÖRVÄRMNING

Så snart tändningen slås på : Styrboxen för motorkontroll matar glödstiften och styr tändning av kontrollampan på instrumenttavlan, på instrumentbrädan, beroende på kylvätskans temperatur; Förvärmningstiden varierar beroende på kylarvätskans temperatur .

OBSERVERA : kontrollampan på instrumenttavlan lyser endast under förvärmningen; lampan lyser lika länge som förvärmningen varar .

Om startmotorn inte manövreras efter att kontrollampan slocknat, matas glödstiften fortfarande under högst 10 sekunder .

Under startfasen matas glödstiften vid följande förhållanden :

• kylarvätskans temperatur är lägre än 20 C°
• motorn roterar i mer än 70 v/min under 0.2 sekund(er)

10 - 2 - EFTERVÄRMNING

Eftervärmningen går ut på att förlänga glödstiftens funktion under högst 60 sekunder genast efter startfasen .

Parametrar som kan avbryta eftervärmningen :

• kylarvätskans temperatur över 20 °C
• insprutat flöde större än 35 mm3
• motorvarvtal över 2000 varv/min

11 - BRÄNSLESYSTEM

11 - 1 - PRESENTATION

Denna motor är utrustad med ett nytt direkt insprutningssystem COMMON RAIL av märket BOSCH .

(50) Bränsletank .

(51) Matarpump .

(52) Bränslefilter .

(53) Högtryckspump .

(54) Gemensam ramp .

(55) Spridare .

(56) Givare bränsletryck .

(57) Givare bränsletemperatur .

(58) Bortkopplare av tredje kolven .

(59) Bränslehögtrycksregulator .

(Q) Till vattenutloppshuset .

11 - 2 - FILTRERINGSSKÅL

(E1) Inströmning av bränsle som kommer från tanken .

(E2) Inströmning av bränsle som kommer från vattenutloppshuset .

(S1) Bränsleutlopp : Till vattenutloppshuset .

(S2) Bränsleutlopp : Till högtryckspumpen .

(S3) Utströmning av bränsle till tanken (returkrets) .

(60) Luftningsnippel (Vatten i dieselbränslet) .

(61) Lågtrycksregulator .

(62) Filterinsats .

(63) Termostatelement .

Filtrering av orenheter över 5 mikron .

Intervall för byte (Insats dieselfilter) : Se servicehäftena .

11 - 3 - DIESELVÄRMARE

Bränslet värms upp genom avkylningskretsen (på vattenutloppshuset) .

Bränslets temperatur regleras genom ett termostatelement (63) (integrerat i filtreringsskålen) .

11 - 4 - FUNKTIONSFAS (TERMOSTATELEMENT)

Termostatelementet (63) är ett termoelement som deformeras beroende på bränslets temperatur .

Bränsletemperatur under 15 °C :

• termoelementet (63) stänger den direkta vägen till filtret
• bränslet leds till vattenutloppshuset för att värmas upp före filtrering

Temperatur mellan 15 och 25 °C :

• termoelementet (63) delar upp inloppsflödet: en del av bränslet förs direkt till filterinsatsen (62) och den andra delen fortsätter att värmas upp

Temperatur över 25 °C :

• termoelementet (63) stänger den direkta vägen till uppvärmningskretsen: allt bränsle leds till filterinsatsen

11 - 5 - LÅGTRYCKSREGULATOR

Matningspumpen (51) alstrar ett matningstryck på 2.25 ± 0.25 bar .

Lågtrycksregulatorn (61) reglerar trycket efter filtrering av bränslet till 1.25 ± 0.25 bar .

12 - KYLSYSTEM

12 - 1 - PRINCIPSCHEMA

(64) Expansionskärl .

(65) värmeelement .

(66) Vattenutloppshus .

(67) Vatteninloppshus .

(68) Vattenpump (På cylinderblock) .

(69) Luftningsnippel .

(70) Kylaren för avkylning .

(71) Oljekylare (12 lameller) .

(72) Förvärmning kylsystem (Extra värme) .

13 - TILLBEHÖRENS DRIFT

2 utrustningar är möjliga (beroende på bil och utrustningsnivå) :

• servostyrning + växelströmsgenerator
• utrustning luftkonditionering + servostyrning + växelströmsgenerator

13 - 1 - SERVOSTYRNING + VÄXELSTRÖMSGENERATOR

(73) Vevaxelns remskiva .

(74) Dynamisk spännrulle .

(75) Pump servostyrning .

(76) Växelströmsgenerator .

(77) Stabiliseringsrulle .

(78) Brytskiva (Inställningen av remmens monteringsspänning sker med excenter) .

13 - 2 - UTRUSTNING LUFTKONDITIONERING + SERVOSTYRNING + VÄXELSTRÖMSGENERATOR

(79) Vevaxelns remskiva .

(80) Dynamisk spännrulle .

(81) Pump servostyrning .

(82) Växelströmsgenerator .

(83) Kylkompressor .

(84) Brytskiva (Inställningen av remmens monteringsspänning sker med excenter) .