B3BF09K1 - 607
RÉGLAGE DES TRAINS ROULANTS
ATTENTION : pour contrôler l'ensemble des angles (chasse, carrossage, parallélisme), il est nécessaire de mettre le véhicule en assiette de référence .
IMPÉRATIF : pour un contrôle complet de la géométrie des trains avant et arrière, commencer par le train arrière .
1 - OUTILLAGES SPÉCIAUX
Appareil de mise en assiette des trains (-).0916 .
[1] jeu de deux compresseurs de suspension (-).0916-A .
[2] jeu de quatre manilles (-).0916-C .
[3] jeu de quatre piges de lecture (-).0916-D .
[4] jeu de quatre sangles (-).0916-B .
[5] pige de centrage du berceau (-).0623-C .
[6] Jeu d'étriers de positionnement (-).0532-B .
2 - PRÉCONISATION AVANT MISE EN ASSIETTE DE RÉFÉRENCE
Vérifier la conformité et les pressions de gonflage des pneumatiques .
2 - 1 - TRAIN AVANT
Contrôler le positionnement du berceau, par rapport à la caisse, à l'aide des outils [5] .
2 - 2 - TRAIN ARRIÈRE
Contrôler le positionnement de la traverse arrière par rapport à la caisse, à l'aide outils [6] .
2 - 3 - POINT MILIEU DE CRÉMAILLÈRE
Braquer à fond d'un côté .
Faire un repère (1) sur la planche de bord et un repère (2) en face sur le volant .
Braquer à fond de l'autre côté tout en comptant le nombre de tours volant .
Faire un second repère (3) sur le volant en face de celui de la planche de bord .
Diviser par deux la distance entre les 2 repères volant et faire un 3ème repère (4) .
Ramener le volant en divisant par deux le nombre de tours volant .
Aligner le 3ème repère (4) avec le repère planche de bord (1) .
RÉALIGNER LE VOLANT AVEC LA PLANCHE DE BORD, SI NÉCESSAIRE, EN DÉPOSANT PUIS REPOSANT LE VOLANT .
2 - 4 - PRÉCONISATIONS
Effectuer le dévoilage des roues .
Les contrôles des valeurs de géométrie des trains avant et arrière ainsi que le réglage du train avant et arrière doivent être effectués avec des positions précises de compression de suspension (assiette de référence) sur un banc de contrôle de trains .
IMPÉRATIF : les véhicules équipés d'un système ESP doivent avoir le train avant parfaitement aligné par rapport au train arrière (axe de symétrie ou axe de caisse), la tolérance est de ± 1° .
IMPÉRATIF : la réinitialisation du capteur volant est obligatoire dès que l'on modifie le parallélisme avant ou arrière .
3 - MISE EN ASSIETTE DE RÉFÉRENCE
3 - 1 - À L'AVANT
Engager les sangles [4] équipées de leurs manilles [2] dans les anneaux d'arrimage .
Mettre en place le compresseur de suspension [1] .
Comprimer la suspension de manière à obtenir du côté droit et gauche la hauteur de caisse H1 (assiette de référence), à mesurer entre le bord tombé (7) et le sol .
ATTENTION : tenir compte de la hauteur des plateaux lors de la mesure de l'assiette de référence H1 .
3 - 2 - À L'ARRIÈRE
Engager deux sangles [4] équipées de leurs manilles [2] autour de la traverse arrière .
Mettre en place le compresseur de suspension [1] .
Choisir le crantage (A) le mieux adapté pour tirer sur les sangles le plus verticalement possible .
Comprimer la suspension de manière à obtenir du côté droit et gauche la hauteur de caisse H2 (assiette de référence), à mesurer entre le bord tombé (8) et le sol .
ATTENTION : tenir compte de la hauteur des plateaux lors de la mesure de l'assiette de référence H2 .
Vérifier que la hauteur H1 mesurée précédemment à l'avant, n'a pas changé (De même pour H3 et H2 + 50 mm) .
4 - CONTRÔLE ET RÉGLAGE DU TRAIN AVANT
4 - 1 - CONTRÔLE
| caractéristiques train avant | ||
|---|---|---|
| type réglementaire moteur | ||
| libellé | 3FZ - 4HX 4HZ - XFX |
3FZ - 4HX 4HZ - XFX |
| particularités | 225/55R16 | 225/50R17 |
| H1 (mm) | 134 | 140 |
| parallélisme par roue (mm) | + 0.5 ± 0,5 | + 0.5 ± 0,5 |
| parallélisme par roue (°) | + 0° 04' ± 3' | + 0° 04' ± 3' |
| carrossage | -0° 15' ± 20' | -0° 15' ± 20' |
| chasse | + 2° 30' ± 30' | + 2° 30' ± 30' |
| angle de pivot | + 13° 45' ± 30' | + 13° 45' ± 30' |
4 - 2 - RÉGLAGE DU PINCEMENT
Seul le parallélisme est réglable (À l'avant) .
Si la valeur est incorrecte, régler les biellettes (5) (un tour de biellette = 2 mm environ) .
Serrer les écrous (6) à 6 m.daN .
IMPÉRATIF : pour un véhicule équipé du système ESP, effectuer un apprentissage capteur angle volant à l' aide de l'outil de diagnostic DIAG 2000 .
5 - CONTRÔLE DU TRAIN ARRIÈRE
Seule la variation de parallélisme est réglable à l'arrière .
ATTENTION : tout réglage du train arrière implique automatiquement un réglage du train avant .
| caractéristiques train arrière | ||
|---|---|---|
| type réglementaire moteur | ||
| libellé | 3FZ - 4HX 4HZ - XFX |
3FZ - 4HX 4HZ - XFX |
| particularités | 225/55R16 | 225/50R17 |
| H2 (mm) H 3 (mm) |
136 86 |
142 92 |
| carrossage | -1 ° 18' ± 30' | -1° 18' ± 30' |
| parallélisme par roue pour H2 (mm) |
+ 2,2 ± 0.5 | + 2,2 ± 0,5 |
| parallélisme par roue pour H2 (°) |
0° 18' ± 4' | 0° 17' ± 4' |
| parallélisme par roue pour H3 (mm) |
+ 3,5 ± 0,5 | + 3,5 ± 0,5 |
| parallélisme par roue pour H3 (°) |
0° 29' ± 4' | 0° 27' ± 4' |
| parallélisme par roue pour H2 + 50 (mm) |
+ 1,5 ± 0,5 | + 1,5 ± 0,5 |
| parallélisme par roue pour H2 + 50 (°) |
0° 13' ± 4' | 0° 12' ± 4' |
5 - 1 - CONTRÔLE DU PINCEMENT ROUE PAR ROUE
Comprimer la suspension pour obtenir de chaque côté du véhicule la hauteur de caisse H2 .
Comparer les valeurs relevées sur l'appareil de contrôle à droite et à gauche, avec la valeur de pincement roue par roue correspondant à la hauteur de caisse H2 .
Noter les valeurs relevées à droite et à gauche .
5 - 2 - CONTRÔLE DE LA VARIATION DE PINCEMENT ROUE PAR ROUE
Comprimer la suspension pour obtenir de chaque côté du véhicule la hauteur de caisse H3 .
Comparer les valeurs relevées sur l'appareil de contrôle à droite et à gauche, avec la valeur de pincement roue par roue correspondant à la hauteur de caisse H3 .
Noter les valeurs relevées à droite et à gauche .
Détendre la suspension pour obtenir de chaque côté du véhicule la hauteur de caisse H2 + 50 mm .
Comparer les valeurs relevées sur l'appareil de contrôle à droite et à gauche, avec la valeur de pincement roue par roue correspondant à la hauteur de caisse H2 + 50 mm .
Noter les valeurs relevées à droite et à gauche .
6 - RÉGLAGE DU TRAIN ARRIÈRE
6 - 1 - PRÉRÉGLAGE DES EXCENTRIQUES ET DES LEVIERS
NOTA : pour faciliter les réglages, lubrifier les excentriques (10) et les leviers (9) .
Excentriques :
Leviers :
6 - 2 - RÉGLAGE DU PINCEMENT ROUE PAR ROUE
Comprimer la suspension pour obtenir de chaque côté du véhicule la hauteur de caisse H2 .
Agir sur les leviers (9) pour obtenir avec précision la valeur de pincement roue par roue correspondant à la hauteur de caisse H2 .
Serrer les excentriques (10) à 5.5 m.daN .
Noter les valeurs réglées (X) à droite et à gauche .
Détendre la suspension pour répartir les contraintes dans les articulations élastiques .
6 - 3 - RÉGLAGE DE LA VARIATION DE PINCEMENT ROUE PAR ROUE
Agir sur les excentriques (10) pour obtenir avec précision la valeur de pincement roue par roue correspondant à la hauteur de caisse H2 .
Serrer les excentriques (10) à 5.5 m.daN .
Noter les valeurs réglées (X) à droite et à gauche .
Comprimer la suspension pour obtenir de chaque côté du véhicule la hauteur de caisse H3 .
Agir sur les leviers (9) pour obtenir avec précision la valeur de pincement roue par roue correspondant à la hauteur de caisse H3 .
Serrer les leviers (9) à 3.5 m.daN .
Détendre la suspension pour obtenir de chaque côté du véhicule la hauteur de caisse H2 + 50 mm .
Agir sur les leviers pour obtenir avec précision la valeur de pincement roue par roue correspondant à la hauteur de caisse H2 + 50 mm .
Serrer les leviers à 3.5 m.daN .
Contrôler la valeur de pincement roue par roue correspondant aux hauteurs de caisse H3 et H2 + 50 mm .