|
高級汽車綜合檢測技術實務精華 |
肆、基本檢測要點十大流程分析：─ 知難行易
■廢氣測試數值分析通則：
◎ 正常標準值
| CO(％) | HC(PPM) | CO2(％) | O2(％) |
| 0∼3 | 0∼250 | 10∼13 | 1∼2 |
|
CO |
CO2 |
HC |
O2 |
可 能 故 障 |
|
高 |
低 |
高 |
高 |
※ 點火間歇性不跳電。 ※ 混合比太濃。 |
|
高 |
低 |
高 |
低 |
※ 水溫/進氣溫度感知器不良。 |
|
低 |
低 |
低 |
高 |
※ 排氣管破裂漏氣。 |
|
低 |
高 |
低 |
高 |
※ 噴油咀阻塞。 |
|
高 |
低 |
低 正常 |
低 |
※ 混合比太濃。(不燃燒狀態) |
|
高 |
高 |
高 |
高 |
※ 噴油咀阻塞。 ※ 觸媒不良(失效)。 ※ 混合比太濃。 ※ 進氣管漏氣。 |
|
低 |
低 |
高 |
高 |
※ 點火間歇性不跳電。 ※混合比太稀。 ※進氣管漏氣(MAF與TPS之間)。 |
|
低 |
高 |
低 |
低 |
系統正常(觸媒正常)。 |
|
低 |
高 |
低 |
正常 |
系統正常。 |
◎應用測試 ─ 廢氣診斷分析
車輛進廠進行診斷分析，從廢氣方面可應用之測試如下：
|
(1). 汽缸床漏氣到冷卻系統中之判斷。 (2). 燃料蒸發洩漏測試。 (3). 無法發動引擎時之供油狀況測試。 (4). PCV系統測試。 (5). 觸媒轉換器之測試。 (6). 排氣阻力測試。 |
(1). 汽缸床漏氣到冷卻系統中之判斷：
A ※發動引擎達正常工作溫度。
B ※利用抹布蓋住水箱蓋，小心打開蓋子 ，避免高壓高溫水噴出。
C ※利用廢氣水試棒靠近水箱蓋處，勿放 入水中。
D ※讀取HC的值，若有升高表示汽缸床 漏。
(2). 燃料蒸發洩漏測試： 通常會有燃料蒸發洩漏之部位如下：
A ※機械汽油泵浦通氣口處。
B ※活性碳罐處。
C ※油箱蓋處。
D ※油管接頭處。
E ※油箱各密封處。 利用廢氣測試棒靠近上述各處讀取HC值，若升高表示有油氣洩漏。
(3). 無法發動引擎時之供油狀況測試： 當引擎無法發動，首先應先檢查以下各項：
A ※全電腦保險絲。
B ※噴油咀保險絲。
C ※泵浦繼電器/保險絲/安全切斷開關。
D ※節氣門位置感知器。
E ※水溫感知器。
F ※空氣流量板中泵浦控制迴路。
當以上各項均正常，則打馬達15秒，觀察HC值，若有升高，表示供油系統正常。
(4). PCV系統測試：
A ※發動引擎運轉，達正常工作溫度。
B ※讀取CO及O2的值。
C ※拆開PCV閥管路，靠近搖臂室盡端，並讀取CO及O2的值。 此時，CO的值應減少1％或更多，O2值應提高。
D ※用手堵住PCV閥，並讀取CO及O2的值，應恢復正常。
E ※如果依以上程序作業CO及O2值，均無變動，表示PCV閥阻塞不良。
|
◎ 測試記錄表 |
 |
(5). 觸媒轉換器之測試：
A ※確認點火系統均為正常，引擎無漏氣，燃料系統也正常。
B ※拆開O2感知器線頭，若有裝空氣噴射系統也應作用。
C ※拆開怠速空氣控制馬達線頭。
D ※發動引擎，怠速運轉，等待約30秒後，讀取CO、HC、O2數值 並記錄。
E ※將任何一缸之高壓線搭鐵，使該缸不發動。(時間不可超過5分 鐘)
˙O2值會升高。
˙CO及HC值在空氣噴射作用時應降低，若無空氣噴射裝置CO 及HC值是不會提昇。
G ※當觸媒轉換器失效時：
˙O2值會升高。
˙CO及HC值也會升高，若有空氣噴射作用時CO及HC值保持不變。
|
觸媒轉換器正常 |
※ O2值會升高。 ※ CO，HC值降低(有空氣噴射) ※ CO，HC值不變(無空氣噴射) |
將任何一缸之高壓線搭鐵 |
|
觸媒轉換器不良 |
※ O2值會升高。 ※ CO，HC值不變(有空氣噴射) ※ CO，HC值昇高(無空氣噴射) |
使該缸不點火狀況下測試 |
(6) EGR閥的分類與測試：
◎ 狀況：當EGR不良時，會造成引擎溫度過熱及慢車不穩。
◎ 說明：本節將分別分析下列系統：
| (A).EGR閥—識別與測試 | (F).排氣溫度偵測控制 |
| (B).不用電腦控制的系統 | (G).電子回饋偵測控制 |
| (C).由電腦控制的系統 | (H).數位控制EGR |
| (D).脈衝式控制EGR系統 | (I).數位控制EGR測試 |
| (E).回饋背壓偵測控制 |
◎ EGR控制管路圖
◎ 分析：
A.EGR閥—識別與測試
＊EGR閥控制方式區分為兩種：
(1).正壓力控制式 — 簡稱P型。(完全由真空來控制)
(2).負壓力控制式 — 簡稱N型。(由真空及排氣壓力來控制)
＊正壓力控制式 —係當引擎發動後，若有真空源到EGR膜盒，將膜盒吸起後，EGR閥即會打開，必須真空完全 消失，EGR閥才會關閉。
＊負壓力控制式 —係當引擎發動後，原在EGR膜盒的真空會洩放，直到EGR動作條件達到時，有引擎真空建立在 膜盒內，但EGR閥尚未能開啟，必須排氣壓力 達到EGR閥，才能打開，打開時間一次可持續約20秒。
＊通常EGR閥作用時，引擎RPM會降低50rpm以上，表示該閥作用 正常。
＊EGR閥控制方式的識別。
※ 當引擎在怠速運轉時，直接利用真空槍接到EGR閥直空管，吸到 7in-Hg真空吸力時，引擎應該會熄火，若不會，表示EGR閥卡住或膜盒不良。
B.不用電腦控制的EGR系統
※ 早期EGR閥的真空源控制，係由溫控閥來控制，如下圖所示。
C.由電腦控制的EGR系統
＊ EGR閥的真空源，由主電腦來控制一個電磁閥，當電腦不提供搭鐵時，真空無法流到EGR膜盒，當電腦提供搭鐵後，電磁閥打開，使真空源流到EGR膜盒，使得EGR閥打開，如下圖所示。
＊ 覆合式真空電磁閥，會同時控EGR閥、活性碳罐閥(CCP)、熱控制進氣閥(EFE)，如下圖所示。
D.脈衝式控制EGR系統(PWM)
＊ 該系統也是由主電腦來控制，EGR真空電磁閥搭鐵作用控制真空源去打開EGR閥，同時另外配置一組EGR作用感知偵測信號線如下圖所示。
◎ EGR控制電磁閥總成
＊EGR閥的動作由EGR偵測信號，回饋給主電腦，然後對EGR電磁 閥控制線產生百分比脈衝信號。
E.回饋背壓偵測控制
＊ 該系統類似(PWM)系統，只是將EGR作用偵測感知器外裝(沒有與 EGR電磁閥作成一體)，如下圖所示。
F.排氣溫度偵測控制
＊ 該系統類似(PWM)系統，但在偵測EGR閥是否作用，係在EGR排 氣口端，裝置一個溫度感知器去偵測EGR閥作用，但必須注意的 EGR溫度感知器是由電腦輸出一個12V的偵測電源到EGR水溫感知器，如下圖所示。
G.電子回饋偵測控制
＊ 該系統類似(PWM)系統，但在偵測EGR閥是否作用，係在EGR膜 片上，裝置了一個電位計來偵測EGR閥的開度，電位計工作電源 為5V，經電腦取得電位信號後，以百分比來計算，當EGR全關時為0％，當EGR閥全開時為100％。若以電壓信號偵測EGR閥全關時為0.5到1.5V，全開時為4.5到4.8V，真空膜盒中約4到7in-Hg時，即可打開EGR閥，如下圖所示。
