肆、基本檢測要點十大流程分析：─ 知難行易

■續汽車冷氣系統基本原理

3. VIR ─ 整體閥(Valve in Receiver)

VIR即是將所有冷媒控制閥均裝在一起，具有貯液器、油水分離器 、POA閥、膨脹閥、消音器、乾燥劑的整體總成。 該閥的各元件可獨立進行更換及調整，並具有冷媒量檢視窗，此視窗除了可觀察冷媒量外，並可研判乾燥劑是否吸收過多水份，正常時在視窗底色是藍色，若轉變成粉紅色表示系統中的水份已超過標準，應作更換維護。

◎ VIR ─ 整體閥測試：

(1) 將車輛開到室內，排氣管向外，變速箱置於空檔，車門及車窗均關閉。

(2) 發動引擎打開冷氣並設定在 MAX最強冷度，加速引擎到 2000RPM

(3) 裝上冷媒工作壓力錶在壓縮機高、低壓則維持引擎在 2000RPM最強 冷度 5分鐘運轉。

(4) 拿溫度錶插入蒸發器出風口，再拿另一個溫度錶插入儀錶板右側出 風口並比較兩個溫度錶值，利用下表研判故障。

VIR ─ 整體閥系統故障研判表

◎ STV：真空膜盒式節流閥，裝在蒸發器出口與壓縮機低壓端之間， 若在 VIR-整體閥系統時 STV裝在 VIR閥內。

4. E、P、R ─ 蒸發器壓力調節系統 (ECAPORTATOR PRESSURE REGULATOR)

◎ E、P、R ─ 蒸發器壓力調節系統

(1). 該閥裝置在壓縮機本體低側入 口端上，EPR閥有兩種型式， 一為 EPR閥、另一為改良型簡 稱 EPRⅡ閥；如下圖所示。

(2). EPR閥的功能是在調節蒸發器 的系統壓力，該閥串連在壓縮 機低壓側入口與蒸發器出口之 間，當蒸發器內壓力低於 25± 2psi時 EPR閥是關閉的，蒸發 器內壓力由 EPR閥調節在 25± 2psi的壓力範圍。

(3). EPRⅡ閥是取代 EPR閥，同時 具有 ETR電磁閥功用。

※ ETR電磁閥 ─ 蒸發器溫度調節 電磁閥，裝置相同於 EPR閥位 置，只是該 ETR閥是應用在電 子控溫冷氣系統利用溫度感知 器來控制 ETR閥動作而不是用 壓力來控制。(目的都是為了防 止蒸發器結冰)

5. EPR ─ 蒸發器壓力調節器測試

(1). 利用一組三個錶頭的工作壓力錶，分別將低壓錶連接到蒸發器出口 側(EPR閥入口與蒸發器之間)；輔助壓力錶連接到壓縮機低壓入口 側(EPR閥出口與壓縮機低壓入口之間)；高壓錶連接在壓縮機高壓 出口側。

(2). 發動引擎使引擎維持在快怠速位置(約 1000RPM±200RPM)，打開 冷氣，並將鼓風機風量及冷度開關設定到 MAX最強位置。

(3). 關閉車門及車窗，等待幾分鐘後，觀察工作壓力錶，高壓錶應在 140∼210psi之間。

(4). 從蒸發器出口的管子上，將 TXV膨脹閥的感溫球拆下，並放入 0℃ 冰水中，此時觀察低壓錶壓力(蒸發器內系統壓力)應在 21∼25psi， 如果讀數不在此範圍，則表示 TXV膨脹閥不良。

(5). 再觀察輔助壓力錶壓力(壓縮機低壓入口處壓力)，應比低壓錶讀數 低 4∼6psi以上(即 17psi以下)，若無法相差 4∼6psi，或相差壓力很 小，或與低壓錶讀數相同，則表示 EPR閥不良。

(6) 若將 TXV膨脹閥感溫球握在手中時，幾分鐘後低壓錶讀數應高於 40 psi以上以上。若無法達到 40psi表示 TXV膨脹閥不良，同時輔助壓 力錶應該比低壓錶讀數低 4∼6psi以上才算 EPR閥正常的。

6. H型膨脹閥系統

(1). H型膨脹閥是一個沒有外部感 溫球的膨脹閥，它將蒸發器的 入口與出口，以 H型方式配管 。因此可不必外部感溫球即可 感測到蒸發器的溫差。

(2). H型膨脹閥動作原理與 TXV膨 脹閥完全相同。

◎ H型膨脹閥測試：

※將引擎發動並維持引擎怠速 800RPM，並打開冷氣開關及將冷度、風量設定在最強，此時，利用上表比對實車上高低壓錶的讀數。

7. STV/BPO ─ 低壓節流閥/旁通減壓閥系統 (Sution Throttling Valve/By-pass Orifice)

(2). STV/BPO閥動作原理，相同於 POA及 H型膨脹閥的動作。

三、小結論

前一節逐一介紹冷氣空調控制系統中各種控制閥，本節以表格方式作一整理，便於查對：

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