1.显示：从这儿可以读取单元输出的数据

2.测试导线的插座(测试导线是用来连接测试仪和车辆的)

3.程序卡及RS422插口的盖板

4.测试电缆

4a V.A.G1551/3适用于带16针测试接头的车辆

4b V.A.G1551/1适用于带2针测试接头的车辆

5.键盘

0-9数字输入键

C用来清除输入内容，回到前一级操作内容或中止正在运行的程序

Q用来进行(或确认)输入

→用此键可在程序中或文字中向前移动

↑和↓可以使用这些键改变功能10“修正”中的修正值以及在功能04“基本设置”和功能08“读取测量值块”中的测量值块中移动

大众集团一直致力于满足日益增加的用户的期望，同时也注意遵循有关安全及环境保护方面的严格的法规及要求，因此，我们不断地改进我们生产的车辆的功能并引进新的功能，对这些车辆的系统的内部复杂性要求对它们进行监控以确保它们无故障运行，这可以由在仪表盘内的指示器所包括的诊断系统来辅助完成，它可以提醒驾驶员这些功能是否已失效，同样，像V.A.G1552这样的测试仪也能完成这样的工作。V.A.G1552还能帮助你查找故障并确认故障。

V.A.G1552具有体积紧凑，重量轻的优点，在车内使用毫不碍手。如果你想在驾驶中使用V.A.G1552，你应该再请一个人帮助你观察测试仪。

测试仪由二部份组成：

a)壳体的可旋转上半部分

壳体的上半部分包括带照明的显示部分(数据输出显示)，显示为二行，每行能显示40个字符。这里是显示信息的地方，测试仪的数字功能也在此显示。

壳体上半部分(盖子)可锁止在不同的位置。这样使用户可以调节角度以便阅读。

b)壳体的下半部分

壳体的下半部分包括键盘，用户可用来操作测试仪。

壳体底部也包括程序卡的插槽(在盖子后3)。所有的测试仪的功能都用这个程序卡控制，可以用另一个程序卡来替换它，比如，在有新的设计出现而导致的测试仪功能的扩展时就需要这样做。

传统的故障查找方式非常地费时。这些方法将不得不拆下电气系统上的各个连接插座，并用不同的方法及工序来测试它们的性能以及各个构件，这些方法的确可以发现并确认某些故障(如接头脱线或腐蚀)，有些这样的故障在短时间内会重复发生，另外，这些方法会导致新的故障的发生，如：插头弯曲或导致断路。

由微处理器控制的带自诊断的车辆系统相比这些传统方法有很多的优点：

一—它们连续地监控并检查传感器信号，控制单元功能和控制单元。

—它们执行防护功能能防止如发动机运行时的故障。

—它们允许紧急状态下驾驶，允许驾驶员在传感器出现故障的情况下可以将车开到维修站。

因为所识别的故障储存在控制单元内，所以这样很自然地就发展为在车间的故障查找中使用这些故障信息。因此我们创造了这样一个诊断接口使信息可在控制单元及测试仪之间进行传递。这一信息流是双向的，这就意味着测试仪不仅能接收数据，也能向控制单元发送数据和命令。

车辆上的所有电气系统在体系上是相同的：系统的传感器向控制单元提供某一特定时刻的车辆的运行状态的信息，控制单元处理这一信息后形成用于控制系统执行机构的信号，根据传感器和执行机构的功能，控制单元监控的内容是什么呢?

冷却液传感器G62的任务是什么?

发动机必须平滑地运行，即使是在怠速状态下；必须容易启动，即使是冷起动；而且燃烧状态况应该是完好的。控制单元需要有关发动机温度的信息以知道以上功能是否运行良好，这一信息即由冷却液温度传感器提供。

—爆震控制

—怠速气缸负载控制修正

—Lambda控制

—油箱透气系统

传感器是如何工作的传感器测量单元是一个NTC电阻。NTC电阻是一种热敏电阻，当温度升高时它的电阻值下降，换句话说，NTC电阻的压降下降。作为一个普遍原理，可以这么说：NTC电阻上的每一个压降对应于一个特定的温度值。

故障是如何被识别及被储存的?

代表故障来源和故障类型的数据储存在故障储存器中，故障来源数据指明被检查的元件，关于故障类型的数据提供有关识别的故障的信息—在一定程度上控制单元能够做到这一点。

如果故障仅短暂地发生，则被认为一个偶尔发生的故障。当故障信号持续产生一段时间后，它才能被确认并储存为一个“永久性故障”。

控制单元的储存器不储存文字而储存故障源和故障类型的代码(由数字及字母组成)。测试仪读取控制单元的故障储存内容，将代码转换为文字并将其显示在显示屏上。

这一故障文字的起因是什么?

控制单元的温度传感器的输入电压为5伏特。这段文字表明温度低于-35℃。

有两个原因造成这个故障：

在导线中有断路，作为控制单元内电路原理的结果，温度传感器的输入电压为5伏。

正极短路(例如在接头处)也会导致在控制单元内温度传感器的输入电压为5伏特。

产生以上故障文字的起因是什么?

在控制单元内的温度传感器的输入电压为0伏特，它表明温度超过120℃。