1. 統一各車種診斷座形狀為 16pin。
2. 具有數值分析資料傳輸功能。(DATA LINK CONNECTOR簡稱 DLC)。
3. 統一各車種相同故障代碼及意義。
4. 具有行車記錄器功能。
5. 具有重新顯示記憶故障碼功能。
6. 具有可由儀器直接清除故障碼功能。
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高級汽車綜合檢測技術實務精華 |
三、OBD-Ⅱ診斷座的認識與OBD-Ⅱ故障碼定義
(一)、OBD-Ⅱ的特點：
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1. 統一各車種診斷座形狀為 16pin。 2. 具有數值分析資料傳輸功能。(DATA LINK CONNECTOR簡稱 DLC)。 3. 統一各車種相同故障代碼及意義。 4. 具有行車記錄器功能。 5. 具有重新顯示記憶故障碼功能。 6. 具有可由儀器直接清除故障碼功能。 |
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(二)、DLC 診斷座統一標準：
1. DLC 診斷座為統一 16pin腳，並裝置在駕駛室，駕駛側儀錶板下 方。
2. DLC pin 腳說明：
◎資料傳輸線有兩個標準：
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■ ISO = 歐洲統一標準。(INTERNATION STANDARDS 利用7#，15#腳。 ORGANIZA TION 9141-2) |
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■ SAE = 美國統一標準。(SAE-J1850)利用 2#，10#腳。 |
◎標準 pin 腳功用：─ OBD-Ⅱ-DLC 接頭。
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1# |
提供製造廠應用 |
9# |
提供製造廠應用 |
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2# |
SAEJ 1850 所制定的資料傳輸線 |
10# |
SAE J1850 所制定的資料傳輸線 |
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3# |
提供製造廠應用 |
11# |
提供製造廠應用 |
|
4# |
直接單身搭鐵 |
12# |
提供製造場應用 |
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5# |
信號迴饋搭鐵 |
13# |
提供製造廠應用 |
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6# |
提供製造廠應用 |
14# |
提供製造場應用 |
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7# |
ISO-9141-2 所制定的資料傳輸線 K |
15# |
ISO-9141-2 所制定的資料傳輸線 L |
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8# |
提供製造廠應用 |
16# |
直接電瓶正電源 |
3. 自1990年11月SAE定訂 J2054號通報─「診斷資料通訊標準」制定了14個模式，簡稱為(DTM) ─ Diagnostic Test Modes。
■SAE-J2054號通報中制定的14個診斷通訊模式：
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模式 |
功 能 |
模式 |
功 能 |
|
0 |
回到正常模式 |
7 |
數值指令顯示 |
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1 |
傳輸診斷資料 |
8 |
切斷正常傳輸 |
|
2 |
記憶資料清除 |
9 |
連接正常傳輸 |
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3 |
檢測RAM資料 |
10 |
清除故障記憶 |
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4 |
元件控制功能 |
11 |
暫切正常傳輸 |
|
5 |
RAM資料下載 |
12 |
依數值位置定義診斷 |
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6 |
RAM資料修改 |
13 |
依記憶內碼定義診斷 |
4.在1991年12月SAE定訂J1979號通報，並在1994年6月修定該通報 為 ─「診斷測試模式標準」即為OBD系統(聯邦)及OBD-Ⅱ系統 (加州) ─ On-Board Diagnostic.制定了7個模式，簡稱為(OBD/ OBD-Ⅱ)。
■SAE-J1979號通報中制定的7個診斷測試模式：
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MODE $01 ─ ◎目前引擎診斷數值需求 〔模式1〕 ◎類比輸入/輸出信號 ◎數值輸入/輸出信號 ◎系統狀態資訊 ◎綜合計算數據值 |
MODE $03〔模式3〕廢氣相關的引擎診斷故障碼 |
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MODE $04〔模式4〕廢氣相關的診斷系統清除與歸零 |
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MODE $05〔模式5〕含氧感知器監控測試結果 |
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MODE $02 ─ ◎目前引擎診斷數值需求 〔模式2〕 ◎類比輸入/輸出信號 ◎數值輸入/輸出信號 ◎系統狀態資訊 ◎綜合計算數據值 |
MODE $06〔模式6〕電腦監控非連續性測試結果 |
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MODE $07〔模式7〕電腦監控連續性測試結果 |
5.在1993年6月SAE定訂 J2190號通報 ─「加強診斷測試標準」該通報依據J1979號通報(診斷測試模式標準)之增訂文件，並適用於「診斷資料通訊介面」SAE-J1850或ISO 9141-2標準。該標準是用來定義資料傳輸的協定及OBD-Ⅱ統一診斷的格式，並以電腦16進位(Hex)方式來定義傳輸協定。
(三)、OBD-Ⅱ故障碼的意義和分類：
SAE 將OBD-Ⅱ故障碼5個字組合而成，第1個字為英文代碼，第2個到第5碼為數字碼：
故障碼前2個字分別代表下列不同定義：
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P0 |
引擎變速箱電腦控制系統由SAE統一制定的故障碼 |
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P1 |
引擎變速箱電腦控制系統由廠家各自制定的故障碼 |
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P2 |
引擎變速箱電腦控制系統預留故障碼 |
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P3 |
引擎變速箱電腦控制系統預留故障碼 |
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C0 |
底盤電腦控制系統，由SAE統一制定的故障碼 |
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C1 |
底盤電腦控制系統，由各廠家各自制定的故障碼 |
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C2 |
底盤電腦控制系統，預留故障碼 |
|
C3 |
底盤電腦控制系統，預留故障碼 |
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B0 |
車身電腦控制系統，由SAE統一制定的故障碼 |
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B1 |
車身電腦控制系統，由各廠家各自制定的故障碼 |
|
B2 |
車身電腦控制系統，預留故障碼 |
|
B3 |
車身電腦控制系統，預留故障碼 |
|
U0 |
網路連繫相關故障碼 |
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U1 |
網路連繫相關故障碼 |
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U2 |
網路連繫相關故障碼 |
|
U3 |
網路連繫相關故障碼 |
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P01XX |
燃油和空氣偵測系統 |
|
P02XX |
燃油和空氣偵測系統 |
|
P03XX |
點火系統 |
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P04XX |
廢氣控制系統 |
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P05XX |
車速1怠速控制系統 |
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P06XX |
電腦控制系統 |
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P07XX |
變速箱控制系統 |
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P08XX |
變速箱控制系統 |
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P09XX |
SAE預留的故障碼 |
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P00XX |
SAE預留的故障碼 |
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P01XX |
以後是由廠家自行制定的一部份 |
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P11XX |
燃油和空氣偵測系統 |
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P12XX |
燃油和空氣偵測系統 |
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P13XX |
點火系統 |
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P14XX |
廢氣控制系統 |
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P15XX |
車速1怠速控制系統 |
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P16XX |
電腦控制系統 |
|
P17XX |
變速箱控制系統 |
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P18XX |
變速箱控制系統 |
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P19XX |
SAE預留的故障碼 |
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P10XX |
SAE預留的故障碼 |
其他部份，SAE和廠家尚未完全制定，待制定出來以後，我們會以最快的速度將它翻譯整理後印給諸位讀
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代碼 |
SAE 定義故障範圍 |
代碼 |
SAE 定義故障範圍 |
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1 |
燃料或空氣測定系統不良 |
5 |
汽車或怠速控制系統不良 |
|
2 |
燃料或空氣測定系統不良 |
6 |
電腦或輸出控制元件不良 |
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3 |
點火系統不良或引擎間歇熄火 |
7 |
變速箱控制系統不良 |
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4 |
廢氣控制輔助裝置系統不良 |
8 |
變速箱控制系統不良 |
◎汽車製造廠(在OBD-Ⅱ故障碼中之代表意義)
目前該碼"0"代表 SAE 所定義的故障碼。"1"，"2"或"3"等碼，代表汽車製造廠。
(四)、小結論：
| 在1994 年約有百分之二十的製造廠家已採用OBD-Ⅱ標準，到了1995年將會有40％製造廠家會跟進，1996 年將會全面採用 OBD-Ⅱ標準，同時對於新的診斷系統中提供了相當多的數值分析功能，因此對於專有名詞的意義，正是技術人員必須加強進修的重要課題，應用儀器、電錶、示波器等高級工具更應加強學習。 |