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第三节 车桥 |
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车桥通过悬架与车架连接，支承着汽车大部份重量，并将车轮的牵引力或制动力，以及侧向力经悬架传给车架。为了便于与不同悬架相配合，汽车的车桥分为整体式和断开式两种。按使用功能划分，车桥又可分为转向桥、转向驱动桥、驱动桥和支持桥。转向驱动桥和驱动桥的内容已放在传动系中，这里主要介绍从动的转向桥和支持桥。 |
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一.转向桥 |
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安装转向轮的车桥叫转向桥。现代汽车一般都是前桥转向，也有少数是多桥转向的。 |
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1.与非独立悬架匹配的转向车桥 |
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这类转向桥结构大体相同，主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。车桥两端与转向节绞接。前梁的中部为实心或空心梁。 |
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1、制动鼓 2、轮毂 3、4、轮毂轴承 5、转向节臂 6、油封 7、衬套 8、主销 9、滚子止椎轴承 10、前轴
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图D－X3－1解放CA10B汽车转向桥
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轮毂外端的接合盘与车轮用螺栓连接，其内端是制动鼓1。轮毂轴承是通过润滑脂润滑。为防止润滑脂侵入制动鼓，影响制动功能，在内端轴承内侧装油封6和油封垫图。外轴承外端用轮毂盖加以防尘。以外轮毂轴承的预紧是需调整的，其方法是将高速螺母拧紧，使轮毂转动困难，再将螺母退回1/6~1/4圈，感到轮毂转动灵活即可。调好后用销止垫圈，锁圈与锁紧螺母锁紧即可。前梁工作时主要承受垂直弯矩，因而前梁采用工字形断面以提高梁的抗弯强度，同时减轻重量。另外制动时，前梁还要承受扭矩，因此从弹簧处向外逐渐由工字形断面过渡到方形（卵形成圆形）断面，以提高其扭转刚度，同时保持断面强度相等。。转向节5有左右两个，其上两耳部有通孔，通过主销分别将前梁两端连接起来。转向节通过滚锥轴承与轮毂连接，使车轮绕主销偏转，而实现汽车转向。转向节内端两耳部通孔内压入青铜衬套，销孔端部用盖加以封住，并通过转向节上的黄油沮注入黄油润滑。下耳与前梁拳部之间装有止推轴承，减少转向阻力。上耳与前梁拳部之间装有调整垫片，以调整转向节叉的轴向间隙，靠转向节拳耳部有一方形突缘，用以固定制动底板。左转向节两耳的上端的锥形孔是安装转向节上臂，下端的锥形孔分别是用以安装左右转向节臂的。为使转向灵活，转向节下拳耳与前梁拳部之间装的止推轴承，其结构类型如图D－X3－2所示。 |
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A：滑动止推轴承 B、滚珠轴承 C、滚柱止推轴承 D、滚锥轴承
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图D－X3－2转向节止推轴承的结构型式
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1.与独立悬架匹配的转向桥 |
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断开式转向桥的作用与非断开式转向桥一样，所不同的是断开式转向桥与独立悬架匹配，断开式车桥为活动关节式结构。见图D－X3－3。 |
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图D－X3－3
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二.支持桥 |
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转向桥和支持桥都属于从动桥。有些单桥驱动的三轴汽车，往往将后桥设计成支持桥,如D－X3－4所示为可升降的支持桥。挂车上的车桥也是支持桥。发动机前置前驱动轿车的后桥也属于支持桥，如图D－X3－5所示。 |
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D－X3－4新图11 |
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D－X3－5
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