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高級汽車綜合檢測技術實務精華 |
肆、基本檢測要點十大流程分析：─ 知難行易
續、冷氣空調檢測要點：
■汽車冷氣系統基本原理
一、冷氣系統迴路：
一般而言汽車空調系統可區分為冷媒循環系統、冷氣基本電路系統及空調控制系統和暖氣控制四大部份。
1.冷媒循環系統又可區分為兩種：
A.貯液器乾燥器型
B．直接緩衝器型
◎貯液器型與緩衝器型之比較
| 項 次 | 比 較 | 貯液器型 | 緩衝器型 |
| 1 | 系統工作壓力 | 相同 | 相同 |
| 2 | 降溫所須時間 | 較長 | 較短 |
| 3 | 冷氣不動作後高低壓側均壓時間 | 10∼20分 | 30∼60秒 |
| 4 | 冷媒循環管路噪音 | 較小 | 較大 |
| 5 | 冷度控制方法(電路控制法) | 冷度開關 | 壓力循環開關 |
| 6 | 冷度控制方法(機械控制) | 膨脹閥 | POA閥 |
◎壓力循環開關：
當緩衝器壓力高於46psi±5psi或低於20psi±5psi時， 即切斷壓縮機電磁閥電壓，當系統壓力回到25psi±5psi恢復壓縮機動作。
2. 冷氣基本電路系統：
包括：(1) 壓縮機電磁離合器，(2) 蒸發器鼓風機控制，(3) 冷度開關 (調溫開關)，(4) 冷擬器散熱風扇控制，(5) 負荷提速控制，(6) 電腦 空調控制，(7) 空氣流量控制。主要基本控制電路又區分為：
A. 電源控制
B.搭鐵控制
※ 電腦空調控制系統各種車係採用的控制線路，均有所差異。因基本 控制線路均相似。
二、冷氣空調控制閥之系統分類
1. TXV-膨脹閥(Thermal Expansion Valve)
TXV-膨脹閥圖解
◎ 感溫球固定在蒸發器出口端感測溫度。
◎ 感溫球內充填有二氧化碳或冷媒等材料，利用熱脹冷縮去控制，調 節冷媒進入蒸發器內的量。
◎ TXV-膨脹閥又分為內部均壓式及外部均壓式兩種。
◎ TXV-膨脹閥型式：
2. POA ─ 絕對導流動作閥(Pilot Operated Absolute)
POA閥係採用絕對壓力比較觀念設計冷媒流量控制法，亦即將氣囊室內設計在當週邊壓力低於 28.5psi時，即發生膨脹動作如此可維持系統壓力28.5psi，防止結冰現象。正常 POA閥在「壓力錶測試口處 ─ 調節壓力」應在系統運轉時維持在 29psi± 5psi。
◎ TXV-膨脹閥調整與測試
(1). 依上圖接上工作錶，並將冷媒工作閥打開，以保高壓錶壓力在 70 psi。
(2). 加溫器加熱到 32℉時，低壓錶壓力值應在 20∼24psi。
(3). 繼續加熱到 125℉時，低壓錶壓力值應在 43∼55psi。
(4). 若未依上述狀況則應調整 TXV-膨脹閥出口端內的調整螺絲。
◎ POA閥 ─ 測試
POA閥接頭說明
(1) 連接冷氣工作壓力錶到[低壓測試口]，及高壓測試口。
(2) 發動引擎並加速到 1200∼1500RPM，並打開冷氣(A/C)開關，同時 將冷度設定在 MAX最強位置。此時觀察冷氣工作壓力錶系統高低壓 側壓力。
(3) 如果低壓側壓力低於 30psi，但出風口(蒸發器)送出的風是暖暖的， 此時目視冷氣系統各機件及軟管是否有洩漏，或沒有發現洩漏跡象 ，則表示 TXV膨脹閥不良。
(4) 如果低壓側壓力高於 30psi，此時暫時拆開蒸發器鼓風機馬達電源， 觀察一分鐘，若低壓側壓力保持在 30psi或有更高現象，表示 POA 閥不良。
(5) 如果低壓側壓力維持在 29psi，而出風口(蒸發器)送出的空氣冷度正 常，但高壓側壓力在 300psi；而有時低壓側壓力會超過 30psi則可能 TXV閥或乾燥器不良。
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