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膜片弹簧是近些年来广泛采用的离合器压紧元件。膜片弹簧为碟形，其上开有若干个径向开口，形成若干个弹性杠杠。弹簧中部两侧有钢丝支承圈，用铆钉将其安装在离合器盖上。在离合器盖未固定到飞轮上时，膜片弹簧处于自由状态，离合器盖与飞轮接合面间有一距离L。用螺栓将离合器盖固定到飞轮上时，离合器盖通过后钢丝支承圈把膜片弹簧中部向前移动了一段距离。由于膜片弹簧外端位置没有变化，所以膜片弹簧被压缩变形。膜片弹簧外缘通过离合器压盘把从动盘压靠在飞轮后端面上，这时离合器为接合状态。在分离离合器时，分离轴承前移，膜片弹簧将以前钢丝支承圈为支点，其外缘向后移动，在分离钩的作用下，压盘离开从动盘后移，离合器就变为分离状态了。 |
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如图所示为膜片弹簧和螺旋弹簧的弹性特性曲线。横轴表示压缩变形量，纵轴表示弹簧作用力。螺旋弹簧的作用力与其压缩变形量成正比关系（直线2所示），膜片弹簧的弹性特性如曲线1所示。设离合器新装好时，两种弹簧的压缩量都是λB,
两种离合器接合的压紧力都是FB。在分离离合器时，弹簧被进一步压缩变形，若最大变形量为λC, 则螺旋弹簧的作用力将达到FC2, 而膜片弹簧的作用力只有FC1这么大，这说明膜片弹簧离合器比螺旋弹簧离合器操纵起来要轻便。 |
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当摩擦衬片磨损至极限时，弹簧的压缩量减小到λA，则螺旋弹簧的作用力将减小到FA2, 而膜片弹簧的作用力还有FA1这么大，与工作压紧力FA相差很小。这说在摩擦衬片磨损后，膜片弹簧离合器比螺旋弹簧离合器能更可靠地传递转矩。 |
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膜片弹簧除了有上述优点外，还有以下好处： |
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(1)膜片弹簧既起压紧弹簧的作用，又起分离杠杠的作用，使离合器结构得以简化，轴向尺寸缩短，重量减小。 |
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(2)膜片弹簧与压盘以整个圆周相接触，对压盘压力分布均匀,摩擦面接触良好,磨损均匀。 |
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(3)在高速旋转时，膜片弹簧较少受离心力的影响，压紧力降低很小。 |
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在分离时需要向后拉动膜片弹簧小端的离合器叫作拉式膜片弹簧离合器。拉式膜片弹簧离合器中拉式膜片弹簧的安装方向与推式相反，在接合位置时，膜片弹簧的大端支承在离合器盖上，其中部压在压盘上。与推式膜片弹簧离合器相比，拉式膜片弹簧离合器有以下优点： |
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（1）离合器盖总成中取消了膜片弹簧中间支承的零件，结构更加简单。 |
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（2）由于拉式膜片弹簧在离合器盖总成中以中部而不是以大端与压盘相压，所以同样尺寸的压盘可以采用直径较大的膜片弹簧，从而提高了压紧力，也就是提高了传递转矩。 |
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（3）与推式膜片弹簧相比，由于拉式膜片弹簧的支点从中部外移到大端，相当与分离杠杆的力臂增大，尽管采用直径较大一点的膜片弹簧，而并不增大操纵力。 |
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（4）由于拉式膜片弹簧的支点的外移，使膜片弹簧的最大应力有所降低，有利于提高膜片弹簧的寿命。 |
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操纵机构 |
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操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设机构，它是由位于离合器壳内的分离杠杆（在膜片弹簧离合器中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用）、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。 |
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在大多数离合器中都设有分离叉机构。分离叉一般支承在离合器壳上，分离叉臂通过传动机构与离合器踏板相连。在分离离合器时，由分离叉拨动分离套筒沿离合器轴线移动，使分离套筒压向分离杠杆内端或膜片弹簧小端。由于分离套筒是不转动的，而分离杠杆内端或膜片弹簧小端却是随离合器的主动部分转动的，所以在分离套筒上设置有推力式或径向推力式分离轴承。分离杠杆绕离合器盖上的支点转动，带动压盘后移，使离合器分离。 |
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在周布弹簧离合器中的分离杠杆与压盘连接处，压盘要前后作直线运动；分离杠杆外端要围绕支点作圆弧运动，这样就会发生运动干涉。为解决这一问题，把分离杠杆支点作成浮动式的。分离杠杆的孔做的比连接销轴大一些，在销轴一侧铣出平面，并在此平面与孔之间放一滚柱，使分离杠杆可相对支点沿离合器径向作少量移动，从而避免了运动干涉。 |
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因为膜片弹簧与压盘之间可以相对滑动，自然就可以消除上面这种分离机构的干涉问题。 |
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在离合器接合时，分离轴承前端与膜片弹簧（或分离杠杠内端）之间有一定（如解放CA141型汽车离合器有不小于1.5mm）的轴向间隙，这一间隙称为分离轴承自由行程。当从动盘摩擦衬片因磨损而变薄时，离合器压盘前移，弹簧变形减少，（压式膜片离合器的）膜片弹簧或分离杠杠内端将后移。如果没有上述自由行程，则膜片弹簧或分离杠杠内端将不能后移，相应地也就限制了离合器压盘前移，从而不能有效地压紧从动盘摩擦衬片，造成离合器打滑，传递转矩下降。 |
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