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离合器壳外的操纵部分 |
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按照操纵离合器的能源划分，离合器操纵机构分为人力式、助力式和动力式三种。按传动方式划分，离合器操纵机构有机械、液压和气压三种。 |
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机械式离合器操纵机构 |
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机械式离合器操纵机构有杆系传动装置和钢丝绳索传动装置两种。杆系传动装置中关节点多，所以摩擦损失大。车身和车架的变形会影响其工作。当离合器需要远距离操纵时，较难合理安排杆系。钢丝绳索传动结构简单，装置布置灵活，不受车身和车架变形的影响，但传递的力比较小。 |
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如图所示为捷达轿车钢丝绳索传动离合器操纵机构。当驾驶员踏下离合器踏板时，拉线（钢丝绳索）拉动离合器分离杠杆，进行分离操纵。 |
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(1) 离合器接合时，调整机构处于未被锁止状态。 |
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(2) 离合器分离时，拉线被收紧，拉线护套压缩波顿拉线弹簧，并带动其下端的锁止推块下移。锁止推块的锥面将锁球向外紧压在缸筒壁上，调整机构被锁止。这时，拉线护套下端被锁止推块和锁球固定在缸筒壁上。接着踩下离合器踏板，拉线下端将上移，带动分离杠杆，使离合器分离 |
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(3) 当放松离合器踏板回位时，拉线下端受拉力作用下移，夹持块被拉到锁球保持架的底面，与锁球保持架一同向下运动，锁球脱离锁止推块的锥面，自动调整机构被松开，恢复到离合器接合状态。 |
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(4) 离合器摩擦片磨损后，在离合器接合状态下，拉线下端向下移动一段距离，夹持块带动保持架也下移动一段距离，保持架通过其内部的弹簧带动锁止推块向下移动。波顿拉线弹簧和波形护套被压缩，调整机构处于新的平衡位置。 |
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液压式离合器操纵机构 |
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液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小，传递效率高，接合平顺等优点。它结构比较简单，便于布置，不受车身和车架的变形的影响，是比较普遍采用的一种操纵型式。 |
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奥迪100型轿车离合器操纵机构就是液压式的。它由离合器踏板1、离合器主缸2、贮液室、离合器工作缸3、进油管4和高压油管5等组成。 |
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系统中的油液由与制动系统合用的贮液室供给，离合器主缸布置在车箱内部，工作缸的前端部嵌入变速器壳体内，改善了油缸的工作环境，使结构紧凑合理。 |
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当踏下离合器踏板时，通过主缸推杆带动活塞向下移动，主缸内活塞回位弹簧被压缩，当活塞前皮碗将补偿孔A关闭后管路中油压开始升高。在油压作用下，工作缸活塞推动工作缸推杆左移，使分离叉转动，带动分离套筒和分离轴承左移，使离合器分离。 |
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当快速放松离合器踏板时，回位弹簧使主缸活塞较快上移，由于管道阻力的作用，管路中油液回流到油缸的速度跟不上活塞的移动，从而形成低于大气压强的情况。在压强差的作用下，从贮液室和进油管来的油液经进油孔B和活塞上的轴向小孔，沿皮豌的外缘流向活塞下边油腔。当工作缸活塞回位，原先压入到工作缸那么多的油液流回主缸时，多余的油液经补偿孔A流入进油管和贮液室。当液压系统因漏损或温度变化引起油液容积改变时，可通过补偿孔A自动适当进出油液，保证液压操纵系统的正常工作。 |
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踏板的助力回位装置在离合器处于接合状态时助力臂销轴中心位于固定销轴中心与离合器踏板轴中心连线之下，弹簧作用给离合器踏板一个逆时针方向的力矩。在踏下离合器踏板初期，顺时针方向的踏板力矩要克服逆时针方向的弹簧力矩。当助力臂销轴中心转到固定销轴中心与离合器踏板轴中心连线时，弹簧对离合器踏板的作用力矩为零。当助力臂销轴中心转到固定销轴中心与离合器踏板轴中心连线以上时，弹簧作用给离合器踏板一个顺时针方向的力矩，起助力作用。 |
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分离离合器，当踩下踏板距离小于35毫米时，助力值为负的，但因为这时属于消除分离轴承的自由行程阶段，所以驾驶员并不会感到踏板沉重；当踏板踏下距离大于35毫米时，助力弹簧帮助驾驶员踩下踏板，使分离离合器的踏板力变小。 |
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接合离合器时，放松离合器踏板，工作缸活塞将在回位弹簧作用下回位。在踏板回位的初始阶段，助力弹簧有阻止踏板回位的作用，这对离合器压盘以较慢的速度压紧从动盘，使离合器柔和地接合有好处；在踏板回位的最后阶段，离合器已完全接合，如果完全放松离合器踏板，则助力弹簧将使离合器踏板迅速回位。 |
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