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为了减小因摩擦引起的零件磨损和功率损失，必须保证变速器内良好的润滑。应从壳体一侧的加油口向变速器内加入齿轮油，使油面高度与加油口持平。当变速器工作时，浸在油内的齿轮把齿轮油飞溅到各处，润滑各齿轮，轴和轴承的工作表面。为了能润滑第一轴和第二轴之间的滚针轴承和第二轴上的（滑动或滚针）轴承，在本图所示变速器中专设了油泵，将齿轮油经输出轴内油路输送到这些地方。而目前大多数变速器内往往是在第一轴常啮合齿轮和第二轴齿轮上钻出径向油孔，在第二轴上其它齿轮的端面处开出径向油槽，使润滑油能流向轴承处。需要更换的齿轮油可从壳体底部的放油口放出。
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为了防止润滑油顺第一轴和轴承盖之间的间隙处流出而影响离合器的正常工作，在第一轴轴承盖内设有回油螺纹或安装橡胶油封，并在壳体上开有回油孔。为了防止润滑油顺第二轴向后流出，在第二轴轴承盖内设有橡胶油封。在箱体与箱盖，箱体与侧盖，箱体与轴承盖间的接合面处都装入密封纸垫，或加涂密封胶。为了防止因温度升高，箱体内压力增大使润滑油渗出，在变速器箱盖上装有通气塞。通气塞平时是关闭的，当箱体内外压差达到一定值时，通气塞打开，放出或吸入空气，使此压差保持在一个较小的数值以内。 |
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两轴变速器 |
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这类变速器主要由输入和输出两根轴组成。与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，在一般档位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要高一些；同样因为任何一档都要经过一对齿轮传动，所以任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。 |
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如图所示为两轴五档变速器装置简图，这是一个横置式变速器。与纵置式变速器相比，横置式变速器没有成90度角的动力传递，传动效率要提高1％左右。横置式变速器受布置空间的限制，传递功率有限，只适合在中、低级轿车上使用，捷达、富康、夏利等轿车采用这种布置形式。纵置式变速器不受这种限制，适合在中、高级轿车上使用。 |
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在输入轴上，从左向右依次排有：一档、倒档、二档、三档、四档和五档齿轮，其中三、四、五档齿轮是过轴承活套在输入轴上的。在三档、四档齿轮之间和五档齿轮之后，都有通过花键与输入轴固装的花键毂。在输出轴上，与输入轴上齿轮对应的有：一档、二档、三档、四档和五档齿轮，其中一、二档齿轮是过轴承活套在输出轴上的。在一档、二档齿轮之间有通过花键与输出轴固装的花键毂，在此花键毂外的接合套上制有倒挡从动齿轮。主减速器主动齿轮与输出轴作成一体，位于输出轴最左端。
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当三个接合套都位于花键毂中央时，变速器处于空档状态；当变速器操纵机构将输出轴花键毂上接合套向左推时，一档从动齿轮与输出轴连为一体，动力由输入轴经一档主、从动齿轮传到输出轴。当此接合套位于中间位置时，其上边齿轮正好与输入轴倒档齿轮相对。当变速器倒档轴上的倒档齿轮（图中未画出）被拨到与这两个齿轮相啮合位置时，输入轴上的动力就会经倒档齿轮传到输出轴上
。挂其余各档的情况与挂一档的情况相类似。 |
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