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传动轴及中间支承
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在有一定距离的两部件之间采用万向传动装置传递动力时，一般需要在万向节之间安装传动轴。若两部件之间的距离会发生变化，而万向节又没有伸缩功能时，则还要将传动轴做成两段，用滑动花键相连接。为减小传动轴花键连接部分的轴向滑动阻力和摩损，需加注润滑脂进行润滑（见图D－C4－16），也可以对花键进行磷化处理或喷涂尼龙层，或是在花键槽内设置滚动元件。 |
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1-盖子；2-盖板；3-盖垫；4-万向节叉；5-加油嘴；6-伸缩套； 7-滑动花键槽；8-油封；9-油封盖；10-传动轴管
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图D－C4－16
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在采用独立悬架连接的驱动桥上，差速器与驱动轮之间的传动轴又称为驱动半轴（见图D－C4－17）。在工作时，差速器与驱动轮之间的距离变化是靠内侧伸缩型万向节来适应的（见图D－C4－18） |
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图D－C4－17独立悬架驱动半轴型式
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1-短轴；2-外侧等速万向节；3-驱动轴；4-内侧等速万向节
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图D－C4－18 12-5驱动轴总成（由Perfect Circle/Dana提供）
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传动轴动平衡问题 |
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传动轴在高速旋转时，任何质量的偏移都会导致剧烈振动。生产厂家在把传动轴与万向节组装后，都进行动平衡。经过动平衡的传动轴两端一般都点焊有平衡片，拆卸后重装时要注意保持二者的相对角位置不变。 |
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传动轴临界转速问题 |
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因为传动轴是高速旋转的，所以要使传动轴工作在危险的共振转速以下。传动轴的共振转速可用下面公式表示： |
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n=0.12*109*(d22+d12)0.5/L2
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其中：n 表示共振转速， d2表示传动轴外径， d1表示（空芯）传动轴内径 ，
L表示传动轴长度。 |
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从这一公式可以看出，把传动轴做成空芯的和适当短一些，对提高传动轴的共振转速，从而在工作中避开这一转速是有利的。 |
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传动轴一般用厚度为1．5～3．0mm的薄钢板卷焊而成。（超重型货车的传动轴则采用无缝钢管。）在转向驱动桥、断开式驱动桥或微型汽
车的万向传动装置中，通常将传动轴制成实心轴。 |
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在传动距离较长时，往往将传动轴分段，即在传动轴前增加带中间支承的前传动轴（见图D－C4－19）。 |
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1-变速器；2-中间支承；3-后驱动桥；4-后传动轴；5-球轴承；6-前传动轴
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图D－C4－19 当变速器和后桥之间距离较长时常使用两段传动轴
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传动轴中间支承 |
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如图D－C4－20所示为一种中间支承结构，它实际上是一个通过支承座和缓冲垫安装在车身（或车架）上的轴承，用来支承传动轴的一端。橡胶缓冲垫可以补偿车身（或车架）变形和发动机振动对于传动轴位置的影响。 |
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1-滚球轴承；2-中间轴承缓冲垫；3-支承座
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图D－C4－20中间轴承
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