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现代汽车普通斜交轮胎和子午线轮胎被广泛采用，尤其轿车用子午线轮胎占主要地位。 |
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1、5、外胎面 2、4、6、胎体 3、束带
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图D－X4－13普通斜交轮胎 |
图D－X4－13 子午线及斜线轮胎的结构
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普通斜交轮胎如D－X4－13行驶系13-20右侧图B）所示，它的特点是帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉排列，各帘布层与胎冠中心线成35o～40o的交角，因而叫斜交轮胎。帘布层是外胎的骨架，使胎体具有必要的强度，并固定轮胎外缘的形状和尺寸。帘布层数越多强度就越大，但弹性会下降。在外胎表面注有帘布层数。帘布层的帘线的材质可不同，棉线帘布价格低，但强度差，需要多层帘布，在受热后强度下降，不能很好承受轮胎工作时产生的交变载荷；采用人造丝做帘布可以减少层数，因为人造丝有较好的抗变形能力，耐久性比棉布层轮胎高60～70%，但它不足处是吸湿性较大，此时强度会下降，残余伸长变形而使其不能与橡胶更好结合。还有采用尼龙线或钢丝帘线，在轮胎承载能力一样时，层数可减小，减轻轮胎重量，在外胎表面注有层级。缓冲层位于胎面与帘布层之间，用胶片和数层挂上胶的稀帘布做成，它具有较大的弹性，可缓和汽车行驶的冲击载荷，并防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离。 |
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子午线轮胎如图D－X4－13行驶系13-21（A）。此种轮胎的胎体帘布层与胎面中心线呈90度或接近90o角排列，帘线分布如地球的子午线，因而称为子午线轮胎。子午线轮胎帘线强度得到充分利用，它的帘布层数小于普通斜交轮胎帘布层数，使轮胎重量可以减轻，胎体较柔软。子午线胎采用了与胎面中心线夹角较小（10o～20o）的多层缓冲层，用强力较高，伸张力小的结构帘布或钢丝帘布制造，可以承担行驶时产生的较大的切向力。带束层象钢带一样，紧紧箱在胎体上，极大地提高胎面的刚性和驱动性以及耐磨性。 |
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子午线轮胎与普通斜交胎相比有许多优越性： |
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（1）滚动阻力小，节约燃料，由于子午线轮胎帘布层少，行驶温度低，散热好，滚动阻力比斜交胎纸25～30%，油耗降低6%～8%。 |
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（2）耐磨性好，寿命长： |
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轮胎滚动时胎面要变形会产生滑移，从而加剧轮胎磨损，而子午线胎冠刚度大，胎面宽，接地面积大，单位压力小，因而减少胎面磨损，处长寿命，行程比斜交胎高30～50%。 |
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（3）安全性能好： |
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子午线轮胎本身结构原因，使其高速旋转时，变形轮，生温低，产生驻波的临界速度比斜交胎高，提高了行驶中的安全性 |
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子午线胎还具有减振性好，附着性能高的特点。其承载能力也高于斜交胎14%。子午线胎面耐穿刺，在恶劣条件下行驶，轮胎不易爆破。 |
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子午线胎越来越在现代汽车上得到广泛应用。但它也有缺点：胎侧薄，变形大，胎侧与胎圈受力比普通斜交胎大很多，容易在胎侧和与轮辋接触处发生裂纹，因胎侧变形大，其侧面稳定性较差，成本也较高。 |
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子午线胎与斜交胎不能混装于一辆车上。 |
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1－橡胶密封层 2－自粘层 3－槽纹 4－轮辋 5－气门嘴
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图D－X4－14 无内胎轮胎
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有的充气胎没有内胎，因此叫无内胎充气轮胎。空气通过气门嘴直接压入外胎中，因此要求轮辋和外胎之间密封性要好。 |
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无内胎轮胎在外观上与普通轮胎相似。所不同的是无内胎轮胎的外胎内壁上附加了一层厚约2～3mm的专门用来封气的橡胶密封层1，（如图D－X4－14），它是用硫化的方法粘附上去的，密封层正对着的胎面下面，贴着一层未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层2。当轮胎穿孔时，自粘层能自行将刺穿的孔粘合，因此又有叫有自粘层的无内胎轮胎。 |
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胎圈上有若干道同心环形槽纹了，在轮胎内空气压力作用大，槽纹能使胎圈紧贴在轮辋边缘上，使之与轮辋保证良好气密性。 |
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气门嘴4直接固定轮辋7上；其间垫以密封用的橡胶衬垫6。铆接轮辋和辐板的铆钉5自内向外塞入，并涂上一层橡胶。 |
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无内胎轮胎在穿孔时，压力不会急剧下降，有利于安全行驶，无内胎轮胎不存在内外胎之间的摩损和卡住，它的气密性好，可直接通过轮辋散热，温升纸，使用寿命长，结构简单，重量轻。其缺点是途中坏了修理困难。自粘层只有在穿孔小时才可粘合。天气炎热自粘层易软化而向下流动，从而破坏车轮平衡。一般多采用无自粘层无内胎轮胎。它的外胎内壁只有一层密封层，当轮胎穿孔时，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，能长期不漏气。即使穿刺物拨出，亦能暂时保持气压，这就部分取代了自粘层的作用。 |
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轮胎的气压 |
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充气轮胎按胎内空气压力大小可分为高压胎，低压胎和超低压胎三种。高压胎（气压0.49～0.69MPa），低压胎（气压0.147～0.49MPa），超低压胎
气压0.147Mpa以下）。 |
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由于轮胎制造技术的不断发展，轮胎负荷能力大幅度提高，相应气压也提高了，而轮胎缓冲性仍在某种程度上保持原有同规格“低压胎”的性能。因此按过去标准，已属于高压胎气压范围内，但现国内外还是将其划归于“低压胎”一类。比如图产9.00-20,14层级尼龙胎，负荷2185kg，气压0.657Mpa
和11.00~20、18层级尼龙胎，负荷3050kg，气压0.687Mpa，从气压上看已超出低压胎范围，但仍属于低压胎。 |
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现今，载重车、轿车大都采用低压胎，因为低压胎弹性好，断面宽，与路面接触面积大，胎壁薄散热性好。这些性能使轮胎寿命延长。 |
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