| |
|
|
| |
五.非独立悬架
|
|
| |
|
|
| |
非独立悬架结构简单，被广泛用于小货车和客车的前后悬架。有的轿车的后悬架也有采用非独立悬架。 |
|
| |
|
|
| |
钢板弹簧式非独立悬架 |
|
| |
|
|
| |
钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件，由于它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。如图D－X5－11所示。这种悬架广泛用于货车的前、后悬架中。它中部用U型螺栓3将钢板弹簧固定在车桥上。如图B-B所示，悬架前端为固定铰链，也叫死吊耳。它由钢板弹簧销钉15将钢板弹簧前端卷耳部与钢板弹簧前支架1连接在一起，前端卷耳孔中为减少摩损装有衬套。后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销14与后端吊耳9与吊耳架相连，后端可以自由摆动，形成活动吊耳。当车架受到冲击弹簧变形时两卷耳之间的距离有变化的可能。 |
|
| |
|
|
| |
1. 钢板弹簧前支架；2. 前钢板弹簧；3. U形螺栓；4. 前板簧盖板；5.
缓冲块； 6. 限位块；7. 减振器上支架；8. 减振器；9. 吊耳；10. 吊耳支架；11. 中心螺栓； 12. 减振器下支架；13.
减振器连接销；14. 前板簧吊耳销；15. 钢板弹簧销
| |
| |
图D－X5－11
|
|
| |
|
|
| |
为了提高汽车的平顺性，有些轻型货车采用主簧下加装副簧，实现渐变刚度钢板弹簧。如图D－X5－12所示。这是南京汽车工业公司引进的依维柯后悬架。其主簧由厚度为9mm的4片（或3片）和副簧厚度为15mm的2片（或3片）组成几种车型渐变刚度钢板弹簧。在小载荷状况时，仅主簧起作用，而当载荷增到一定值时，主簧与副簧接触，共同发挥作用，悬架刚度得到提高，弹簧特性变为非线性的，当副簧全部参加工作后，弹簧特性又变成线性的。这类悬架特点是副簧逐渐随载荷增加而参加工作，因此悬架刚度的变化平稳，改善了汽车行驶平顺性能。 |
|
| |
|
|
| |
螺旋弹簧非独立悬架 |
|
| |
|
|
| |
因为螺旋弹簧作为弹性元件，只能承受垂直载荷，所以其悬架系统要加设导向机构和减振器。 |
|
| |
|
|
| |
空气弹簧非独立悬架 |
|
| |
|
|
| |
汽车在行驶时由于载荷和路面的变化，要求悬架刚度随着变化。当空车时车身被抬高，满载时车身则被压得很低，会出现撞击缓冲块的情况。因而对于不同类型汽车提出不同的要求，矿山及大型客车要求
其空车与满载时的车身高度变化不大；对于轿车要求在好路上降低车身高度，提高车速行驶；在坏路上提高车身，可以增大通过能力。因而要求车身高度随使用要求可以调节。空气弹簧非独立悬架可以满足要求。 |
|
| |
|
|
| |
如图D－X5－13所示。囊式空气弹簧5的上下端分别固定在车架和车桥上。经压气机1产生的压缩空气经油水分离器10和压力调节器9进入贮气筒8。压力调节器可使贮气筒中的压缩空气保持一定压力。储气罐8通过管路与2个空气弹簧相通。储气罐和空气弹簧中的空气压力由车身高度调节阀3控制，空气弹簧只承受垂直载荷，因而必加设减振器，其纵向力和横向力及其力矩由悬架中的纵向推力杆和横向推力杆来传递。 |
|
| |
|
|
| |
1. 压气机；2.7. 空气滤清器；3. 车身高度控制阀；4. 控制杆； 5.
空气弹簧；6. 储气罐；8. 贮气筒；9. 压力调节器；10. 油水分离器 |
|
| |
图D－X5－13 空气弹簧非独立悬架
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
